试驾赛拉图运动版

引申为“为追求成功的人所准备的武器”。2004年夏季，在投入2.4亿美元研发资金后，历时40个月的研发过程的KIA赛拉图（Cerato）在欧美地区上市。而上市一年后，超过10万辆的的销售业绩也足以令KIA的工程师们感到欣慰。
2005年8月18日，东风悦达起亚Cerato正式在国内发售。先期上市的1.6L版本便取得了骄人的销售业绩，10月中旬，1.8L排气量的赛拉图运动版开始投放市场。
 

外观&内饰
虽然Cerato在设计方面从欧洲车型汲取了大量的养料，紧凑、流畅的外形使人过目不忘，但从某种角度上来说，韩国车在外形设计上仍然缺少源自自身的创意，而Cerato则可看做是Sonata与Elantra局部造型重新组合改进后的产物。不过这并不妨碍人们用欣赏的目光去看待这款近似两厢半造型的韩国车。单就外观来讲，运动版的Cerato和普通版本并没有太大的区别，0.32的风阻系数略低于北京现代伊兰特。诸多运动元素的体现为Cerato运动版增添了更多的活力，而这些改进则更多的体现在细节方面。黑色镶边的前大灯经过了黑色金属镀铬处理，原车标配的后扰流板也为提升高速行驶时的下压力做了一份贡献，同时在车尾增加“Sports”标识与普通型加以区别。多辐大尺寸轮毂、205/50R16运动型轮胎也为整车平添了几分动感。
 

内饰方面的设计继续延续普通型的风格，设计上没有什么新意，中规中矩的造型，上乘的装镶工艺，东方人特有的精雕细琢流淌于车厢的每一个角落。色彩则从平和舒缓的浅色调换成了更具视觉冲击力的黑色系与浅米色搭配，原有的胡桃木纹饰板统统被同样为黑色的运动型内饰所取代。
 

动力
Cerato运动版装备同门兄弟Elantra所采用的现代公司“β”系列1.8L直列4缸双顶置凸轮轴汽油发动机。压缩比10.1：1，发动机最大功率同为130ps/6000rpm，扭矩162Nm/4500rpm。单就升/功率而言，72马力的成绩已属中上水准，技术成熟的“β”发动机在动力输出、稳定性及排放方面的表现也令人满意。同该发动匹配的变速箱分为5档手动、4档自动两款。两款变速箱在齿比设定上都比较绵密，各档位之间相差不大，这样的设计显然是出于行车过程中平顺性的考虑。
 

自动档的车型在起步阶段的绵软表现却不是很能让人满意，当发动机转速超过4000rpm后，整车的表现才开始活跃起来，不过厂方标称11.8秒的百公里加速数值在同级车中也还算的上一个不错的成绩。
 

对于动力性有更多要求的车主更应该选择手动档的车型。相对而言，Cerato运动版的手动档车型加速更加凌厉，作为该级别车型中为数不多的“10秒俱乐部”成员之一，也颇能对应“运动版”的称谓。而各档位间相差不大的齿比，也为一般车主做出漂亮的油离配合提供了一分保障。
 

操控
东风悦达起亚将此次试车活动安排在金港F3赛道，也足以说明厂商对于这款车型的信心。Cerato运动版的悬挂系统与普通版相同，采用前麦弗逊、后双连杆的四轮独立式设计，具有不错的舒适性，而减震阻尼的调校上相对要硬一些。对于来自路面的细碎振动，这套悬挂系统都能够有效的完成任务。正常行驶时，过弯和变线所产生的侧倾被抑制在合理的范围之内，抓地力良好的205/50R16运动型轮胎表现出不错的寻迹能力。
 

为提升Cerato运动版的可控性，厂方除了为这款车配备了Cerato GLS车型标配的EBD+ABS和BAS之外，还配备了同级车型中不多的TCS系统。但即便如此也不要轻易的认为Cerato运动版拥有很高的极限性能，在金港F3赛道中去挑战一部车子的极限是不容许有半分差错的。而从Cerato运动版在赛道中的种种表现来看，她只是更容易让人感受到驾驶的乐趣，适当的控制一下车速，选择好合适的入弯点，即便是笔者这样的菜鸟也能够轻易的做出顺畅的过弯动作。在转向不足造成的“推头”中，伴随轮胎侧滑的尖叫，只需略收油门并适当向回打一些方向，车子即能恢复到稳定状态。
 

虽然是运动版，但Cerato的转向调校仍旧偏轻，高速状态下的回馈力度略显不足。齿轮齿条式转向机，从左到右的回止点为2.8圈，从总体表现来说，Cerato运动版的转向系统路感尚可，但转向过程中还是缺乏一定的精确度。相对而言，在同级别车型中略逊于欧洲厂商的产品，但从Cerato运动版的市场定位中就不难理解这样的一种平衡选择了。
 

总评：
Cerato运动版定位于中级家用轿车，其客户目标主要为25-35岁的已婚男女及未婚女性，这一人群主张自我、个性的生活方式，在选择商品时，不单单追求产品的内在品质，漂亮的外表也同样重要。当Cerato披着漂亮的外衣，游走于城市车流中的时候，不知又会有多少时尚男女为之倾慕。
 

性价比始终是韩国车最有力的卖点，配置更为丰富的赛拉图运动版也仍然延续这样的方式去夺取更多的细分市场份额。在她长长的配置清单中，不单单包括同级别车型少见的TCS牵引力控制系统，BAS刹车辅助系统的应用，也进一步提升了车辆的安全性能。在被动安全方面，侧安全气囊（帘）也成为了赛拉图运动版的标准配置。其他的舒适性装备更如过江之鲫，不胜枚举。而同级别车型中的内部空间，Cerato也几乎处处占优。
 

Hyundai集团在国内的做法让人感到有些难以理解，东风悦达起亚同北京现代的数款车型惊人的相似，她们共享平台，但在细节之处却各有各自的杀手锏。不管二者之中谁的市场表现力最好，Hyundai集团始终都是赢家。而作为国内的投资者，他们要面对的不仅是兄弟之争，来自通用、福特、丰田、大众等厂商的压力同样强大。
 

单纯提供一款好的车型还不足以博取车主们挑剔的目光，更为完善的服务也被列为了做出决定前的衡量目标之一。东风悦达起亚为Cerato的顾客提供了3年/5万公里的产品质保，这在国内厂商中还不多见。希望Cerato运动版在带给车主驾驶乐趣的同时，也能为温热的国内车市带来一股暖流。