铃木新奥拓动力：底盘扎实 变速箱赞

新奥拓动力与操控：底盘扎实 变速箱可圈可点

新奥拓采用了铃木公司最先进的K系列发动机，代号为K10B，这是一款双顶置凸轮轴12气门三缸发动机，排量1.0升，最大功率52KW，最大扭矩92N.m，最高车速160km/h，40公里等速油耗手动3.6升、自动3.9升。从参数上看，这是一款典型的节能、环保型发动机。

试驾之前对1.0升三缸车的动力没报太大期望，发动机点火之后，三缸车特有的震动在新奥拓车内仿佛并不强烈，甚至可以说，已经达到四缸机的震动水平。而从起步的那一刻，彻底改变了我对动力上的看法，全空调状态并且承载三人的情况下，油门居然还有很灵敏的反应，起步、加速一气呵成。虽然加速灵敏，但受制于三缸机的限制，所以转速初期的扭矩输出并不理想，必须等转速攀升至2000转以上，K10B的动力才会慢慢被激发。

新奥拓的变速箱可圈可点，5速手动变速箱换档行程适中，并且入档清晰，虽然没有吸入式的感觉，但在微型车行列已经相当突出，自动变速箱采用日本原装进口爱信品牌，采用四速液压变速方式，在正常驾驶模式下，几乎感觉不到换档冲击，变速箱会根据情况在2500转左右换档，如果想体验加速感，深踩油门，转速会直线飙升，直至6000转才会转入下一档位，虽然这样驾驶很不符合这款小车的特性，但变速箱的直接还是给我们留下了深刻印象，并且还提供强制3档、2档和1档模式，应对不同路况的特殊需要。

新奥拓采用了前麦弗逊、后拖拽臂式悬挂系统，该系统的特点就是可靠，性价比出色。实际驾驶中，新奥拓的避震能够提供良好的侧向支撑，在变线和转弯时很难出现大幅度侧倾，但较窄的轮胎限制了发挥，标配155的锦湖轮胎比避震器更早的预知到极限的来临，所以如果稍微“狠”一点，轮胎便会及时作出回馈，来抗议这种行为。高速状态下，车身很稳定，外界噪音被很好的隔绝在车身之外，而凭借0.3的风阻系数，使轿厢内充分得到宁静与舒适。