前景堪忧新奥拓碰撞获最差成绩

全新一代的长安铃木ALTO，绝对是今年新车中备受关注的一款车型。日前，新奥拓正式上市。长安铃木方面满怀信心的表示：新奥拓目标月销5000台没有问题。但是，不仅长安铃木低迷的市场态势使得其手握多款铃木全球战略车型，仍不温不火；最关键的，NCAP在运用新规则后，公布于日前公布的碰撞测试显示：这款小车仅获得了3星的分数，在测试的6款车中排名垫底。

侧面碰撞直接挂零

欧洲NCAP碰撞结果显示：在最新一期的E-Ncap碰撞测试中，新奥拓只得到三颗星的评价，是新规则下成绩最差的车型。

据了解，为了避免大量送测车型都取得满分的情况，E-Ncap在今年对从1997年就已经开始施行的规则进行了一些修改。新规则要求车辆在各项评价中都取得较好的成绩才能得到高分，同时加入了“安全辅助”(Safety Assist)一项以督促厂家提高标准配置。即便如此，到目前为止，在新规则下检测的20款车型仍然有17款拿到了5星评价。在E-Ncap四项评分中新奥拓创造了三个最低分。在最为重要的前排乘员撞击测试中，新奥拓只得到了55%的分数比例。正面碰撞测试中，仪表盘可能会对驾驶员的大腿和膝盖造成一定伤害，另外假人数据显示驾驶员的小腿可能会承受较大冲击。在侧面碰撞中，成员胸部和腰部的保护不够，而由于没有安全气帘，撞杆无法进行所以新奥拓这一项的成绩直接挂零。

小车都不安全？

记者暗访长安铃木西安经销商，并提及新奥拓仅获“3星”时，一位销售顾问说，“就这价钱，小车都一样”。就此，有业内专家表示：不容否认，在交通事故中，通常体型较大的车辆会有一些优势，但车小绝不是不安全的借口。他举例：以此次碰撞车型现代i20和丰田IQ表现来看，新奥拓比现代i20差了很多。如果看看体型更小的丰田IQ，就会明白新奥拓安全性不高的真正原因绝不是体型小，而是由于铃木在车架和结构设计、材料选择、气囊设计等等方面的综合实力不如主流大厂造成的。

国产后继续缩水

在“安全辅助”(Safety Assist)一项中，新奥拓得分奇低，只有29%。这个项目主要考察车辆的三项安全配置：限速系统、电子稳定系统和安全带提示。新奥拓由于排量小没有配备限速系统合情合理，在这一小项中与其他同级别车一样挂了零分。欧洲市场销售的新奥拓部分车型标配了电子稳定系统，而其他车型可以加价选装，但由于不满足评分标准新奥拓这项成绩只有1分，比现代i20的满分3分低不少。由于只有驾驶席配有安全带警示系统，新奥拓在这一项目中同样只得到1分。值得注意的是，由于国内这一级别车型普遍没有电子稳定系统和安全带警示。新奥拓发布后也没有提及电子稳定系统。因此，有业内人士预计：长安铃木新奥拓的安全性肯定会比欧洲版本差，极有可能连E-Ncap的三星标准都无法达到。

新奥拓使用成本大？

长安铃木发布新奥拓后，有业内仔细研究了这款搭载了K10B 1.0L的发动机：发动机形式为3缸12气门，最大功率为53kw/6000rpm，最大扭矩为90N.m/4800rpm，最高时速达到155km/h，可以说，这款发动机非常先进，但有心人可以发现，这款发动机的压缩比却达到了11:1，“也就是说，压缩比超过10以上，最好还是加97号汽油，不然会损害发动机”，陕西伊势威服务站站长甘雪对记者说，“买这类车的消费者，对油价很敏感，对发动机的技术却不敏感，只要皮实耐用就行”。另外，在记者的采访中发现，很多消费者都对“新车配件贵”、“网点不健全”抱有很大疑虑。当然，由于新奥拓刚刚上市，其使用成本较同级车是大是小还不好做定论，但根据惯例，新车的价格以及配件的价格都会比2－3年后的价格高。

新奥拓没有竞争亮点？

有专家直言：新奥拓最大的优势就是老奥拓带来的口碑。不过对于5万元以下市场而言，性价比是最终衡量一款车型成功与否的重要标志。在如目前奇瑞QQ、上汽通用五菱SPARK乐驰、比亚迪F0、吉利熊猫、长城精灵等车型已经抢占了大部分市场份额时，新奥拓来得太晚；再者，根据乘联会发布的统计数据，今年前八个月，中国乘用车市场同比上涨45.5%；相比之下，长安铃木销量只有9.25万辆，同比仅增2.31%，个中滋味可想而知。

新奥拓后市如何？长安铃木如果在最低端的A00级市场也无法提升销量，实难想象何时才能咸鱼翻身。