铃木奥拓碰撞 4门正常开启底盘变形

2010年4月20日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安铃木汽车有限公司生产的长安牌SC7103型轿车（新奥拓 09款 1.0L MT豪华型）完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。

碰撞实验看点：

1、正面碰撞试验：4门正常开启，前引擎舱吸能溃缩，翼子板变形，前排座椅轻微变形，副驾假人膝、腿部与前舱接触亲密，儿童假人头部与副驾座椅接触亲密，触点清晰，底盘变形。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身深度凹陷程，A、C柱连接处及车顶多处变形，B柱向内缩进，同时上方车顶变形；左侧车门变形，后车门向外张开。前、后两个假人均向右位移，头部偏左。

3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸能溃缩，严重变形；左前门开启费力，C柱一处变形，副驾假人腿部与前舱接触亲密，前悬严重变形。

正面碰撞试验：4门正常开启，前引擎舱吸能溃缩，翼子板变形，前排座椅轻微变形，副驾假人膝、腿部与前舱接触亲密，儿童假人头部与副驾座椅接触亲密，触点清晰，底盘变形。

正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

碰撞后，奥拓 09款 1.0L MT豪华型（以下简称奥拓）前引擎舱部位吸能溃缩，翼子板挤压变形。气囊正常弹出，4门均能正常开启，挡风玻璃下部龟裂，前悬架变形，底盘变形；整车其他部位保持完好。

前排假人坐姿基本正确，假人头部和安全气囊的接触痕迹比较清晰。正驾假人膝、腿部与前舱无接触印迹，与转向柱接触紧密；而副驾驶则不然，双腿及膝部均与前舱接触亲密，且印迹清晰。同时，驾驶席座椅轻微破裂，内饰也有部分破裂，中控台内饰板破裂。

后排左侧女性假人向右倾斜，手臂有些不规则的举动；儿童假人头部与副驾驶座椅后背接触亲密，印迹清晰，说明在碰撞过程中，儿童假人前俯角度较大，头顶部才能与座椅后背接触，而且力度也较大，才能使得印迹清晰，儿童座椅并无发生明显位移，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身深度凹陷程，A、C柱连接处及车顶多处变形，B柱向内缩进，同时上方车顶变形；左侧车门变形，后车门向外张开。前、后两个假人均向右位移，头部偏左。

2010年4月21日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安铃木汽车有限公司生产的长安牌SC7103型轿车（奥拓 09款 1.0L MT豪华型）完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。

侧面碰撞后，左侧车身吸能变形，深度凹陷，左侧翼子板变形，前包围破裂但未脱落。A、C柱连接处及车顶多处变形，B柱变形向内缩进；前挡风玻璃完好，左侧车门变形较大，左后车门向外张开；左侧门槛梁变形较大，车身外部其他部位基本完好。

碰撞后，前排假人向右位移，头部偏左。因碰撞力度较大，导致中控台受挤压变形，部分内饰脱落，同时转向柱包装管破裂，驾驶员座椅稍微变形。

后排假人身体与车门内饰接触亲密，且印迹清晰，安全带没有紧扣假人肩部，滑落于胳膊上，底盘左侧部分变形，同时，假人身体向右侧轻微位移，头部向左侧偏移，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

正面40％重叠可变形碰撞试验：前引擎舱吸能溃缩，严重变形；左前门开启费力，C柱一处变形，副驾假人腿部与前舱接触亲密，前悬严重变形。

2010年4月22日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对重庆长安铃木汽车有限公司生产的长安牌SC7103型轿车（奥拓 09款 1.0L MT豪华型）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

偏置碰撞后，奥拓的受损主要集中在前引擎舱，大部分机械构件严重变形，前包围破裂且小块脱落；前挡风玻璃小范围龟裂，A、C柱各有一处变形，B柱完好，气囊弹出，中控台部分内饰脱落；左前门开启费力，底盘变形严重，有液体泄漏。

碰撞后，驾驶席假人、副驾驶席假人均有不同程度偏移，安全带紧扣在假人身上。正驾假人头部和安全气囊的接触痕迹清晰，腿部、膝部与前舱无接触印迹；副驾驶席则不然，虽然安全带紧扣假人身上，但是腿部与前舱接触亲密，印迹清晰。

碰撞后，后排假人向右偏移，倾斜幅度较大且较为明显，手臂有不规则摆动，因为手臂损伤不计入评分规则，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。