完整进化论 试驾新奥拓

还真有点意思！这是刚拿到新奥拓时，路人对这款车的评价，随即就热情地咨询起价格，看样子新奥拓受到的关注确实不小。既然关注度如此之高，毕竟会有它的道理，那就让我们一起去看看是什么吸引了这么多的目光吧。此次试驾的是1.0自动豪华型，这款是顶配车型，当然价格也是最高的5.89万。同行几个人都试驾了新奥拓，每个人的反应都比较一致：首先看到车的外形时都说：“挺不错的，很漂亮”当坐到车内时又再次表现出惊喜：“居然是电动车窗。”自己试驾了几圈后都评价：“真的还挺不错的。”在场的不少人都表现出浓厚的兴趣。

现在买车代步功能逐渐突出，实用性开始成为首要的考虑的方面，国人不再像从前那样只喜欢庞大的三厢车型，购车年轻化也使得街上的车型更年轻化和小巧化，而新奥拓完全符合这样的趋势，这款经典车型会带给大家怎样的惊喜，那就和凤凰网汽车一起去看看这款车的全新变化吧。

颠覆传统的外观

外观是新奥拓最值得推崇的亮点，新奥拓的外观完全颠覆了你对“奥拓”的传统印象，如果说老奥拓是方正的，那新奥拓是绝对的圆润。时下流行的大嘴造型配上向上突出的水滴形一体式大灯，再加上小巧的身材，卡通的元素很明显。人的眼睛又大又圆就会显得可爱，汽车的前脸同样如此，这样的可爱型前脸第一时间就能吸引不少女性消费者的目光，光从正面你就完全不会将它和老奥拓联系起来。

发动机盖设计弧度很大，这也是微车常见和不可避免的设计，但是新奥拓将其融入可爱造型的整体布局中，让你觉得太平了还真不好看。长宽高是3500*1600*1470mm，与上一代相比，在尺寸上新奥拓有了全面的提高，特别是长度和宽度方面更增加了200毫米左右，相应的轴距也增加了185毫米，达到2360毫米，这样的尺寸虽然明显大过老奥拓，但是它还是一款实实在在的微车。

侧面的视角就显得平淡不少，腰线有些前倾，而在收尾时还和C柱连为一体，最终出现向上挑的外形，这样使得侧面的风格略显死板，有种夏利2000的感觉。

让人惊喜的是新奥拓居然还配备了后雨刷，在之前我们开着凯越去京郊自驾，遇到前几天那场大雪，由于没有后雨刷让人感到很不方便，如今看到新奥拓居然有这样的配置，甚是欣慰。虽然并不是什么昂贵的物件，但也显得更加人性化。

尾部的造型和前脸有很大区别，显得比较方正，甚至还有些肌肉感，截面很垂直，再加上后厚实的后杠，咋一看有些微面的感觉，即便是这样，新奥拓的整体风格非常棒，从老奥拓到新奥拓在外观上是一种质的飞跃。

内饰用料一般，但做工细致

内饰的设计颇有些味道，整体以米黑为主，在黑色的布局中有少量银色，整体风格并不活跃，色调所营造出来的氛围和外观反差很大，甚至有些死板。

全车都是使用塑料面板，用料虽然并不算上乘，但是做工很细致，让人眼前一亮的是转速表被单独提出来，设计在仪表盘的左上方，不少人第一眼就看见这样独特的设计，这也增加了车主几分个性表达。中控台的内容就能嗅出低廉的味道，音响和空调旋钮就占了绝大多数内容，从视觉上说中控台的做工的确是细致的，但是按钮操作起来手感并不是太好，很生涩，这也算是对得起这个价格。

仪表盘上没有水温表，在使用时显得并不太方便，但是其他项目都很齐全，就属于麻雀虽小五脏俱全，它毕竟是一款A00级微车，没有那么多人性化设计，但是和同级别车相比，已经有很强的突出优势了。

这款车配备了电动后视镜、AUX接口和真皮座椅，但是这个真皮座椅并不是全真皮的，只是布料和真皮相结合，各占一半左右。中控中间有凹槽可以放手机等小物品，除此之外车内还有不少灵活的储物空间，但是都显狭小，放入一些小东西很是方便，但是稍大就有些困难。

车门关闭的声音沉闷，说明整车的密封性很不错，这一点比老奥拓有很大的进步，很多老奥拓的车主在关闭车门时，能感觉到明显的零件振动。需要提到的一点是由于是新车，新奥拓的车内空气有些异味，长时间关闭车窗后让我有些难受，所以希望广大车主留意提车回家后，多开车窗少开空调，毕竟不少新车都有此类问题。

灵活的操控感受

新奥拓的动力性良好是很多人的共识，特别是在起步加速时的推背感表现尤为出色。当然这毕竟是一辆微车，当车内人数达到3个时，起步就有很明显的无力感觉，而当时速超过90公里时，加速性能表现也明显弱于起步时的情况。

K10B发动机的最大扭矩为92牛米/2500-3500转。从数据不难看出，新奥拓的扭矩峰值略高于比亚迪F0和吉利熊猫，而转速与这两款车型相比又低了不少。这说明新奥拓的发动机可以在相对较短的时间令扭矩达到较高的数值。所以在动力方面优于同级别的比亚迪F0和吉利熊猫。作为直列3缸发动机，本来在工作时会产生比4缸发动机更强的振动感，毕竟3缸工作时冲击力不对称所带来的振动只能通过外部来吸收。

但是新奥拓在这个问题的处理上还是很不错，在车内驾驶时，对于发动机带来的振动感觉并不明显。我们测试了时速80公里和100公里的风噪，分别为65.5dB和67.1dB，在同级别车中表现良好。

由于车身小，新奥拓在转弯和加速时都很灵活，但把方向盘转到满辐时，有很明显的生涩感。急刹车时刹车也显得有些无力，ABS的积雪路面上比较灵敏，但是由于没有ESP的配合，常在急刹车过程中出现打滑现象，建议车主在行驶过程注意。

作为代步工具，新奥拓是完全胜任的，甚至在动力等方面称得上出色，对于这个价位的车来说，很多缺点都不能算作缺点，在配置等方面的缺少可能会带来使用中的不方便。但对于这个A00级的微车肯定是能出色地完成代步的任务。新奥拓已经打破人们对它的固有印象，而在各方面都有所提升的情况下，新奥拓还在设计中尽可能地增加保护性的安全元素，实属不易。然而5.89万的高配车型在价格上显得过高，但这也无疑为消费者带来更多的选择，买适合自己的车才是好车。