新奥拓试驾报告

新奥拓试驾报告： 对于一款微车，我们在评价时往往更关注它的实用性，比如是否好开，空间表现、经济性如何等等，但是新奥拓的造型和内饰绝对值得一提，铃木欧洲研发中心操刀的外观使得新奥拓在A00级轿车当中拥有相当不错的卖相，灵动的前后大灯、咧着大嘴的憨厚前脸、0.3的低风阻车身等都是风格鲜明的元素，全然一副不谙世事的乐天派打扮。

新奥拓内饰的设计也同样让人心情愉悦，深浅搭配的内饰色彩看起来非常清新，三幅方向盘、悬浮式中控面板、圆形仪表盘、独立转速表都是其出彩之处，内饰用料、材质和装嵌工艺如果严格来讲只能算一般，缝隙宽度和边缘的光滑度表现一般，但是在A00级的产品阵营中算得上是比较好的水平了。

动力表现：满足实用

新奥拓换上了满足欧IV排放标准的1.0L排量K10B全铝发动机，从动力参数上看驱动不到1吨左右的新奥拓并不费力，2500rpm起就达到峰值扭矩的特性也让人对其低速的动力输出表现抱有信心。引擎启动，发动机在怠速时的噪音要比笔者想象的低一些，打开引擎罩，看到发动机运转平稳，并没有剧烈的抖动，作为一款三缸的发动机能够拥有这样的平顺性确实值得肯定。

K10B的工况图上显示发动机在2000rpm时便能够输出90Nm左右的扭矩，在1500rpm附近扭矩88Nm左右，在实际试驾中其低速的动力表现却没有工况曲线和数据描述的那样出色，发动机在2000rpm以下显得比较乏力，提速缓慢，在车速较低的情况下，松油门时车辆不是均匀的减速，而是有明显的挫动，也说明其发动机在低转速时动力偏弱，其三汽缸的结构确实在低转速时不及平衡性更好的四缸发动机有优势。只有待转速超过2000rpm之后，车辆的步伐才显得轻盈起来，此时发动机出力明显，转速提升较快，响应也变得更加迅速，从2500rpm拉升到5000rpm的速度较快，中段的加速表现较好。

手动变速箱排挡头手感较好。爱信的四速自动变速箱在与发动机的配合只能说中规中矩，在切换挡位时能够比较明显的感觉到顿挫，但是并不剧烈，不至于影响舒适。在深踩油门踏板式，变速箱做出降挡反应的时间较长，需要一秒钟以上，延迟比较明显。

手动挡3.6L/100km、自动挡3.9L/100km的百公里等速油耗也非常有诱惑力。
驾

乘感受&乘坐空间：不是不知足

前麦弗逊后拖曳臂的悬挂方式是同级别小车使用较多的组合。悬挂的调校软硬适中，支撑力道充足，不会有软绵绵的感觉，对于路面的起伏和幅度较小的震动能够较好的吸收过滤。新奥拓的转弯半径仅4.5米，同时使用了同级车少有的电动助力转向。前盘后鼓的刹车制动力足够并且力度比较均匀，加上全系ABS+EBD的配置，为主动行车安全增加了保障。

新奥拓前排的空间也比较充裕，笔者1.8米的身高，坐入车内也并不局促，头部仍有三指余量。
相比之下，后排的乘客似乎就没有那么惬意了，微车受轴距和尺寸所限，在纵向空间上都不宽裕，在腿基本已顶着前排靠背。新奥拓后排的头部空间不像前排那样充裕，以舒适坐姿乘坐时余量不到两指，不过新奥拓后排提供了可调高低的头枕，这在同级车当中并不多见。

新奥拓的脚部空间对于笔者来说有些拥挤，即使是自动挡车型也觉得左脚空间不够。最难以习惯的是新奥拓的踏板，手动挡车型的离合器急刹车踏板宽度仅两指半左右，油门踏板仅两指，并且无论是自动挡车型还是手动挡车型，其踏板之间的仅三指的间距都显得有些小。

合资品质：

车友们不常注意的细节，在引擎仓内可以看到前悬挂的塔顶，新奥拓的塔顶设计有保护帽，能够起到一定的防锈作用，而同级别大多数车型前悬的塔顶都是裸露在外的，没有防护，这也体现了新奥拓作为合资品牌车型在品质上的独到之处。

作为代步工具的A00级车，前排座椅靠背的侧边以及椅背后方都提供了置物的网兜，后车门设计了可作杯架的储物格，是前后排乘客都拥有自己的杯架，看似不大的设计却使新奥拓在成为了同级车中寥寥无几的配置后排杯架的车型。

总结：
A00级车对于大多数人来说主要作为代步工具使用，低廉的价格也往往意味着我们不应抱太大希望。对于新奥拓这款针对欧洲市场开发的车型来说，其品质及配置在同级别车型中均处于领先，更容易达到我们“知足”的标准，动力特性、传动系统的匹配表现也没有明显的软肋，是一款比较均衡的小车。