进口路虎揽胜极光3门版/5门版到店

进口路虎揽胜极光近期已经全系到店，虽然之前在车展上亮相过，但是商品车正式到店还是吸引了许多车友网友的关注。极光作为新一代路虎车系的先驱，其各方面的设计和配置都将预示着路虎车型的发展方向，而极光也在很大程度上保留了概念车的设计元素，使得其有着十分前卫的造型。性能上极光同样没有令人希望，全系配置2.0T直喷引擎，而且搭载第4代Haldex 4驱系统，具备了全地形的通过能力。有着如此令人羡慕的配置，也就难怪其在没有出价格的时候已经接受了大量订单。据销售人员介绍，极光今年大陆地区仅有1500台的配额，早在车展上已经订完，现在下订只能等到明年4月份。

超前的外观设计是极光的一大亮点，配有3门版和5门版的车型，相比之下3门版车型在外观上更多保留了概念车的元素，设计更具个性和动感，车身更为低矮紧凑，适合真正的单身贵族。而5门版车型则会更多考虑实用性因素，车身更大更高，内部空间更加宽大实用，面向主流的消费人群。

 车头的设计两者基本相同，只是3门版车型在引擎盖上增加了一个散热的网格。前脸的设计仍延续了路虎家族的风格，让人一眼就能辨别这是路虎的车型，然而在细节之处，确实有着明显的变化，使得极光展现出更加年轻化动感化的气息，能迎合更为年轻的消费者的眼光。

 头灯的设计正是极光最为明显的改进，由路虎常见的宽大方形头灯，改为如今细长锐利的造型，赋予了极光更具年轻进取外观元素，着也预示着路虎车系将来会更加注重年轻市场的需求，客户群体将向低年龄发展。

 极光配置了完善的停车系统，除了自动停车系统外，还有前后共计10个雷达探头为其保驾护航，在车头侧面这个视觉盲点，就有一个探头时刻监测路面情况，使得停车不在是难事，新手也能轻易完成。

极光有3种样式的轮毂可供选择，其中极光耀致版装配的是马牌轮胎，尺寸为235/55 R19，而极光Coupé耀动版装配的为米其林轮胎，尺寸为245/45 R20。

极光3门版外观更具有跑车化的风格，较为低矮的车身，紧凑而且线条流畅的造型，使得其外观充满了动感跑车的气息 。想对5门版车型而言，3门版更加注重体现与众不同的个性，而且关注的目标客户将是城市的年轻单身贵族。对他们而言，实用不是第一位的，要能体现最具个性化的车型才是他们想要的，这也是极光3门版极力展现的元素。

 在车身尺寸方面，极光5门版比3门版长10mm，高30mm，其余的参数基本一致。从侧面看两者都采用了隐藏车身支柱的设计，只有车顶才与车身同色展现出悬浮车顶的前卫设计。

尾部的设计也同样具有看点，显示笔直刚毅的车身腰线，在车尾处向上翘起，呈现向前突击的视觉效果。而尾部配置了防刮板，则是说明其也做好了在各种复杂路况穿梭的准备。

单看车头或车尾，3门版和5门版差别很小，设计基本相同，一定要区别或许只有5门版尾窗下的银色横条可以作为差异标志。内饰方面，极光的内饰不像外观那么前卫，而是以简约实用的布局，轻松明亮的色调，营造出较为休闲车内氛围。T型的布局将中控台和换挡按键以及中央扶手都连接起来，提高了布置按键的面积，更重要的是提高了空调系统按键和其它功能键的水平位置，使得驾驶员可以更方便得控制车辆。

 仪表盘的设计体现科技和简约结合的理念，双炮筒式的设计，时速和转速各得其所互不干涉，而中间的彩色液晶屏则能有效展现各种信息，包括时间，温度，日期等不太常见的信息也能清晰显示，对于油量，水温以及驱动形式等重要信息更是实时更新，信息丰富齐全。

方向盘按键繁多，功能强大，能直接控制影音系统，车载电脑，定速巡航，蓝牙电话等，还带有换挡拨片，真是想得到的都集成上去了。 极光的各种实用的科技配置在中控台上都有体现，比如自动停车系统，陡坡缓降，无匙启动系统，电子手刹，以及应对不同路况的驱动模式选择键，都能轻松使用。

触摸屏是目前豪华车的必备配置，而极光上的屏幕有着很高的分辨率，视觉效果十分清晰，而且集成了各种常用功能，使用方便。后排影音系统应该说是锦上添花的功能，带有无线遥控器，乘客紧靠座椅也能轻易控制车内的各种影音娱乐系统，而且后排的娱乐系统还带有视频输入功能，带上几部电影到车上看会让长途旅行变得更加有趣。

座椅方面，极光耀致版采用了红色真皮座椅，前排座椅十分厚实，而且带有多向电动调节功能和腰部支撑，座椅本身的承托性很好，而且可以调节出一个十分合适的坐姿，长时间乘坐也不会感觉不适。

 后排座椅的设计则体现出了3门版和5门版的最大差异，也是直接区分4座车型和5座车型之处。3门版后排只有两个独立的座位，中间留空且明显不设计成座位。而5门版则是常见的3个座椅平整并排，可以方便坐入3个乘客，在只有两个乘客的时候，还可以放下扶手。

 空间上应该说不是极光的强项，尤其是3门版车型，其后排空间并不算很宽敞，而且出入口显得不太容易进出。5门版车型空间相对大一些，后排乘客也不会有出入不方便的问题。

就尾箱容积而言，极光5门版车型的尾箱能达到575L，放倒了后排做以后可以达到1450L，完全满足出门远行的需求。而且两款车型都具有可调节的行李箱固定装置，在颠簸的越野路况下，这个显得尤其适用。

动力方面，极光全系配置了2.0T直喷引擎，从参数上看十分熟悉，与今年刚上市的致胜2.OT高功率版引擎基本相同。最大功率177kw/6000rpm,最大扭矩340Nm/1900-3500rpm。强劲的动力保证了极光能在各种野外路况保持良好的通过性能。

另外还有采用6速手自一体变速箱及第4代Haldex 4轮驱动系统，该套装让极光0~100km/h加速只需7.6秒，极速也达到了217km/h。

极光搭载了新一代进阶Terrain Response 地形反馈系统，除了新增Dynamic赛道动态模式外，还有4种设定分别为：General Driving一般驾驶 (On-Road或轻度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥泞模式与Sand沙地模式；且在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、循迹控制与悬挂系统还会有不一样的设定，能适应不同越野地形的需求。

悬挂方面，极光采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬挂，此外，极光还广泛使用轻型铝底盘配件，通过增加韧性和减少非悬挂重量来提升悬挂性能。