上得公路下得越野 试驾路虎揽胜极光

2011年8月，我们全球媒体一道在英国首度试驾了颇有些“神秘”的路虎揽胜极光。在试驾进行中，　极光分为五门版和三门版，后者路虎似乎更愿意称其为Coupe。而从定位的区别上又可以将极光分成Prestige耀致版和Dynamic耀动版，前者突出精致豪华，后者偏向运动。可能对于没见过实车的网友来说很难准确判断极光的大小，不得不说，尽管名字中带有“揽胜”二字，但从数据上看，极光的长宽高均小于神行者，其中五门和Coupe的尺寸几乎完全一样，只是五门版在车身高度上增加了3厘米。

刚才我们说到，路虎揽胜极光在外观上和路虎在08年推出的概念车LRX几乎完全一致，带有典型路虎特征的前脸设计依旧厚重，被纵向压缩的车灯和进气格栅变得细长，但由此带来的时代感是有目共睹的。相比之下，与其同平台的前辈神行者已有些老态。

细长的车灯内带有类似于宝马天使眼的结构，而非现款揽胜和发现所采用的LED小灯组。厚实的前保险杠让人瞬间可以联想起第一代的路虎神行者。好在，两侧的进气口以及下护板前银色装饰件让它看起来并不那么臃肿。

尽管极光目前属于尺寸最小的路虎，但它却给人高大的第一感觉，这主要得益于其被提升得非常高的侧面腰线。这产生了非同寻常的视觉效果，当然这很大程度上影响了车内的视线，在内饰部分我会具体谈到。

极光的尾部同样拥有较高的视觉焦点，“Range Rover”的大字赫然在目。相对于流线的前脸，极光的尾部保留了路虎一贯的棱角设计，不同型号的唯一区别在排气管的外部装饰上。由于排气管的位置相对靠里，极光因此拥有不错的离去角——33°。

从名字上我们可以看出，极光归属在揽胜品牌下，这意味着什么？我想除了价格会向上看以外，还有就是它应该对品质有更高的要求，同时提供更丰富的配置。总体来看，这方面极光基本做到了。比如带有随动转向和远光辅助照明的前大灯，5个不同角度的环车摄像头、电动后备箱盖，当然它还可以帮你完成自动泊车。至少我觉得，该有的这里基本上都有了。

极光的内饰保持了路虎应有的风格，但在加以对比之后你会发现，它与先前的所有车型没有太多相同共用的组件。不过它做得够炫，配置也够丰富，接下来我们就一起来看下极光的内饰。

首先是用料和工艺，极光在这方面达到了此价位车型应有的水平，然而客观地讲其整体工艺在给我的主观感觉上还够不上“精湛”的程度。重新设计的方向盘、与捷豹产品一样的旋钮式换挡机构，都让我摆脱了对路虎内饰缺少灵性的传统认识。　　双筒式的仪表盘似乎更有运动气质，中间的多功能屏幕可以提供越野辅助功能（比如显示前轮实时角度）在内的各种信息，非常丰富。但略微有些小遗憾的是，和中间的八英寸触摸屏一样，中间的这个小彩屏分辨率并不高，让人在内饰的整体印象分上打了折扣。

相比之下，除了这些眼花缭乱的配置，大家更关注路虎极光的内部空间情况。外观设计很运动化的极光依旧为前后乘员提供了典型的SUV高坐姿（当然你的坐姿一定不是像开揽胜那样直挺挺的……）。它不会给你像一些Cross车型那样轿车化的乘坐体验。这在一定程度上保证了驾驶员和乘客的良好视线。

然而说来也矛盾，正因为车厢造型非常的运动化，“跑车化”，因此无论是前后风挡还是侧窗的面积都不大，相信这点不用我说大家都看得到。尤其是Coupe车型，侧窗较五门车型更窄，车顶也要低大概3厘米左右，坐在后排感觉有些压抑。

记得试驾过程中我曾发过条微博，“如果要购买极光，建议还是买五门版，如果买五门版，建议要带全玻璃固定全景车顶。”没错，这个玻璃车顶可以非常有效的缓解我刚刚所说的来自头顶的压迫感。只是需要注意，这里我说的时全景车顶，而非之前车展上部分媒体所说的全景天窗，因为……，它没法打开。