资深车友谈标致408自动变速箱

首先声明本人 标致408准车主，由于考虑到假日外出游，需要较大的空间，如果没意外的就选它了。但是纠结于自动变速箱 与手动之间。于是了解一些情况，与tx们共享。。。先介绍一下408的自动变速箱技术：
  

1、何为保时捷技术？----说到底只是附加在这款变速箱上的保时捷手动模式。408自动变速箱采用的是官方宣称的“保时捷Tiptronic技术手自一体变速箱”，何为保时捷技术，不要以为这款变速器就是保时捷设计或者生产的。保时捷只不过在变速器管理控制系统方面提供了技术，例如换挡控制程序设定、调校等，而变速器总成则与保时捷无关。当然，这些设定和调校对变速器风格和表现影响较大，因此提及“保时捷技术”也并无不妥。简单讲，就是附加在这款变速箱上的保时捷手动模式（手自一体）。

 2、手自一体变速箱手动模式是什么？-------其实质仍然是自动变速箱，但属于变速箱管理系统，是软件而不是硬件。这一机构首先是有保时捷公司设计研发的，称之为Tiptronic技术，手自一体变速箱实际上还是自动变速箱的一种，它通过在自动变速箱上加装电控系统来模拟出手动变速箱的操作。保时捷Tiptronic顺序升降挡系统是变速箱管理系统，是软件而不是硬件。同时，其变速机构与自动变速箱完全没有区别，因此手自一体变速箱只不过是可以由驾驶者来选择升降档时机的自动变速箱，因为自动变速箱结构复杂，由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用，这和传统的手动变速箱由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩有天差地别的区别，所以在自动变速箱换挡时会出现相应的迟滞，即当电子系统感应出车速与转速差时开始传达换挡信号，变速箱接受换挡信号后实施一一系列换挡操作直至完成变速变矩，因此手自一体变速箱只不过替代了电子系统自动传递信号的过程，由人来下达换挡指令，操纵自动变速箱完成一系列操作。

3、408的4at与206、307有何不同？-------408的4at是AT8，但自动变速器仍然是4速，更换了全新的液力变矩器，提升了换挡平顺性。at8，号称al4的升级版。真实应用情况还不多。只能从al4窥见一斑。al4在国内主要用于标致雪铁龙全系产品，从早期的富康到后来的307、206、凯旋、世嘉。at8目前应用在c5 2.0和408at上。新的变扭器能够在自动变速箱档位升高和降低的不同使用状况下更好地实现锁止和分离，从而使变速箱在城市工况时尽可能减少降档，使驾驶的感觉更加流畅自如，同时改善了变速箱的效能，能够使油耗降低5%左右，并且变速箱机油终身免维护。用齐默尔曼的话说，就是“408和307的四挡变速器是完全不一样的感觉。我们做了很多的工作，因为408比307级别要高，特别在换档的时候，大家会发现它的不同，比如平顺性和吸入感方面。”但从al4来看，诟病颇多，大多是有明显的顿挫感、耗油较大个别车型出现变速箱漏油。希望at8有所改进。。。。

4、4at、5at、6at有何不一样？变速档位越多，代表起步档位齿轮越多牙数越密，起步相对引擎所需力度会变得比较容易传达到轮子上。也可以解释为，自动档档位越多肯定换档时的冲击就更小，而且发动机和波箱的的齿轮比肯定也更加的紧密，而且跑高速肯定也会稍稍比4，5速车型省油。较少的档位会导致传动效率降低、转速偏高，自然油耗也就偏高了。但不同的调教，有可能导致不同的效果。有些5at、6at的效果未必比4at更平顺。现在已经有幸运的tx试驾了，从试驾情况看，平顺性较al4有很大提高，但不知耐久性和油耗又会如何。
 

5、关于变速箱机油终身免维护。AT8使用情况目前还未有报道，但从他的前辈al4看，免维护的噱头，似乎有待更正。AL4宣称终身免维护，实际上主要是因为使用了ESSO的LT711141长效耐高温自动变速箱油，号称终身润滑，所以是免维护的。变速箱油有传递液力和清洗润滑作用，但也许终身可能还有润滑功能，但是显然性能下降，脏的润滑油会导致各部件特别是油压电磁阀损坏、摩擦片磨损和阀体损伤，换档冲击加大，传输效率降低增加油耗。所以，免维护的设计有些不当，至于原因，有的tx说法国人工成本贵，拆开修的费用的还不如直接换一个，似乎有些道理。从网上了解到的信息是，AL4的价格在4S更换全新的要接近3W块人民币，我的个乖乖。

 总体而言，相比12万元的起步价，408各系配置还算厚道，起码选配包更加人性，对偶这种偏好家用的人足矣，只是担心2.0 at的油耗有几何？唉，米少只能斤斤计较了。