变速箱确实更平顺 试驾东风标致408

变速箱方面，标志408匹配了5速手动和tiptronic 4速手自一体变速箱。其中自动变速箱在挡位个数和技术上实在算不上先进，与竞争对手相比也毫无优势可言。不过在应用到408上东风标致还是做了一些改进。比如更换了液力变扭器，改变了变速尺比，并且还更新了软件程序。使之驾驶感受得到了一定提升（具体感受，后文会做详细介绍）。

打开发动机盖，我们可以清晰地看到铭牌上印刻着“发动机型号 psa rfn 10lh3x”的字样。但其实它就是psa那款2.0升ew10a型发动机国产后的名称。而这款ew10a型发动机，我们又可以简单的理解成是ew10j4型发动机（老款萨拉毕加索、塞纳等车型应用的发动机）的升级版本。改动的重点就是新增了cvts连续可变正时系统，可变角度能够达到50°。尽管从技术的角度分析，这款2.0l的发动机确实谈不上先进。从整体参数上能够客观的看出差距。但事实上这款发动机的基础还是比较不错的。从官方给出的数据来看，其在2200rpm—5500rpm的宽泛区间内均可以保持输出最大扭矩的90%以上。同时，成熟的技术也保证了相对较低的养护成本。换句话说，如果想购买标致408，笔者更推荐多花点钱购买2.0l车型，至少它比那款1.6l tu系列发动机还是要先进很多的。

提到标致408车型采用的动力装备，大部分消费者都不会感到陌生。应用于多款东风标致和东风雪铁龙车型的1.6l和2.0l发动机以及5速手动和tiptronic 4速手自一体变速箱再一次被装配到了408车型上。而作为主力车型所采用的2.0l直列全铝四缸cvts-ii发动机在装配到408车型之前是进行了一些小幅改良的。比如换装了超静音正时皮带以及全金属带自清洁功能的电子节气门，可以实现静音的同时延长清洗节气门积炭的周期，一定程度上降低了养护成本。但最大功率108kw/6000rpm、最大扭矩200nm/4000rpm等硬性参数是没有改变的。

此番我们试驾的标致408是一款2.0l车型，主办方给出的行车路线包括了城区、高速等多种不同路况，但坦白的讲，看到如此熟悉的动力组成。笔者就在猜想它的驾驶感受应该会类似于早前上市的标致307和凯旋的感受，事实的确如此吗？应该说基本类似，但感觉更细腻。具体来说：轻踩油门，车辆起步加速。此时这款408的动力表现比较平庸，既不会突兀的“窜出”，也不会默默的不予理会。车辆只是在平稳中向前驶出。没有明显的推背感，取而代之的则是良好的舒适性感受。日常行驶发动机的转速基本可以控制在2000rpm左右。另外，厚重的方向感以及良好的视线，也保证了驾驶操控感和安全性。

持续踩下油门，随着转速的提升，动力输出也有了增强，在达到3500rpm以上时，动力表现有了比较明显的改善，加速变得顺畅有力，这种表现可以一直持续到将近4500rpm左右的转速，而后动力开始有所衰减。在自动模式下正常驾驶，变速器的升档会在2500rpm左右即会完成。当然，即便开启变速器的运动模式，动力提升的感受也是相当有限的。仅仅是换挡时机会比正常模式下高出500—1000rpm左右。但想想也对，激情驾驭并非是标致408车型所追求的，安逸平顺的享受生活才是它的性格。

尽管本质上还是那个4速变速箱，但经过了重新调校，平顺性确实有了一定提高。日常行驶中无论是升降档位还是切换手动模式，都不会有任何的突兀感。但限于档位个数和齿比的因素，动力输出响应不及时等问题还是客观存在的。这点感受尤其是在正常驾驶时突然深踩油门，动力输出会出现一个较为明显的滞后，那种感觉就好像是驾驶员对车辆作出加速的命令后，还要给变速箱一个“思考”的时间。而据厂方技术人员介绍，由于变速箱采用了硬连接形式，3档变4档的传输效率可以达到99%，比通常的85%明显高了不少，而这样的好处无疑是提高经济性。另外，底盘比较扎实，整体感也比较出色。

我们试驾的这辆408装配了锦湖牌solus kh17型215/50r 17轮胎，属于滚动阻力较低的节能轮胎
值得一提的是，标致408的静音效果是比较不错的，特别是在车辆怠速或60公里/小时以下行驶时，座舱外面的嘈杂声和发动机噪音基本得到了隔绝。而只有当车速超过120公里/小时后，风噪和发动机噪音菜会渐渐传入车厢，尽管我们没有使用专业的分贝仪进行测试，但整体感觉仍在比较满意的范畴之内，不会明显的影响到正常交谈或收听音乐。