途安发动机解析

汽油发动机方面，新途安的入门级车型采用的是为1.6升直列四缸16气门发动机，可以最大输出76kW的功率。这款发动机也同时在上海大众Polo和国产斯柯达明锐(图库 论坛)车型中使用。随后是两款排量分别为1.6升和2.0升的FSI分层燃烧缸内直喷发动机，由于缸内直喷和分层燃烧技术的加入，这款FSI发动机在动力性和低油耗方面大幅超过了大众原有的同排量发动机。

 曾一度装配于高尔GT，采用大众TSI双增压技术的1.4 TSI发动机的首次应用于2007款新途安上绝对是这次改款的亮点。在TSI技术诞生之前，还没有一家大型生产厂商将其与机械增压和涡轮增压同时应用于大批量生产的发动机上，之前只有少部分用于实验性的发动机和赛车采用这样极致的组合，目的是希望通过机械增压和涡轮增压的结合来解决涡轮增压启动滞后的问题。而在TSI发动机上，大众将机械增压和涡轮增压结合在一起来实现理论上的完美方案——机械增压器提高发动机低转扭矩、涡轮增压器提高发动机高转功率输出。装配于新途安的直列四缸TSI发动机排气量虽然只有1.4升，但是在双增压器的作用下，其最大输出功率却高达到103kw，最大扭矩为220Nm，这样的动力参数可以轻松超过多数的2.0升自然吸气引擎的最大功率和最大扭矩。装备此款引擎的新款途安最高时速可达198 km/h，百公里平均消耗仅为7.5升。

柴油发动机方面，顶级柴油车型采用输出功率为127kW的2.0升TDI发动机，入门级车型则会采用最大输出功率为67kW的1.9升TDI发动机。除此之外，还有两款功率调校不同的2.0升TDI发动机。代表大众Eco-Fuel技术的81kW 2.0升天然气发动机也可供选择。

 不过非常遗憾的是，上述所有的发动机都将无缘中国消费者。国产新途安虽然改变了造型，但是在动力系统没有任何改变。新车型并不会采用大众最新一代的FSI发动机，依然会采用目前途安车型所使用的2.0升和1.8T发动机。目前国内途安所使用的2.0升直列四缸发动机最大功率仅85kW，动力性能和技术水平远低于其他竞争车型相同排量的发动机。另外，途安较大的身躯和车重也使这台老迈的2.0升发动机力不从心。作为一款在欧洲和北美等海外市场已经绝迹多年的老款机型，大众老迈的2.0发动机在竞争越来越激烈的中国市场处境将会越发艰难。

高配国产新途安采用的1.8T发动机与帕萨特(图库 论坛)的基本相同，直列四缸每缸5气门结构。这台发动机的最大率为110kw，最大扭矩为210Nm， 相对于途安85kW 的2.0升发动机，1.8T发动机的功率提高近30%，最大扭矩提高了23.5%。由于大众1.8T FSI发动机已经在国内生产，因此可能猜测今后新途安将有可能会推出搭载EA888系列的1.8T FSI发动机，新发动机与目前途安使用的110kW功率的大众1.8 T发动机相比，输出功率及扭矩将有显著的提升。