试驾新款奇瑞A3操控篇 体验ESP超值装

来到内场准备试驾奇瑞A3的操控性，这次活动试驾的车辆以1.8升车型为主。奇瑞为a3装配的是直列4缸16气门双顶置凸轮轴的acteco发动机。这款发动机在转速达到每分钟5750转时，可爆发出97千瓦的最大功率，而且拥有170牛米的最大扭矩。

与a3发动机想配备的是5档手动变速箱。该手动变速箱表现虽然尚不能与那些世界大牌厂商的相比，但已比之前奇瑞车型上搭配的要好不少。每个档位更加清晰的表现，令挂档更加顺畅直接，帮助车辆发挥出更好的实力。

这次试驾既然在金港赛车场，下赛道跑一跑自然是必不可少的，不过先了解一下这款车的实际性能也是必要的准备工作。籍此，举办方在内场的空地上摆上了不少的桩筒，使我们在了解车的同时也顺便展示下esp系统的作用。

桩筒码放出一个紧急变线再紧急回变的路线，远远看去，这条线路还是有些挑战难度的。本来排在2号的我，由于1号同学的神秘失踪，让我幸运地成为了第一个“吃螃蟹”的人。既来之、则安之，没什么好怕的。

调好座椅、系好安全带，当我正准备一试身手的时候，却被陪驾叫停了。他伸手关掉了esp系统，告诉我这个项目试两次，第一次关esp、第二次开esp。看来难度又加大了……

起步、加速、再加速，由于这个项目还要求通过时速不得低于60公里/每小时，所以在到达桩筒入口前还可以体验下0-60公里/每小时的加速。正当我心里暗赞这小车的加速感还真不错的时候，我才发现车子正以高于70公里/每小时的速度向前冲，而桩筒已近在咫尺。作为专业试车手的我，自然不会在这时候踩刹车减速，男子汉嘛就得敢于挑战，我驾驶着这辆小车毫无畏惧地杀了进去。

随着方向盘的左转接右转，车身产生了强烈的晃动，轮胎更是发出了刺耳的嘶鸣声。而我也感到车子在最后紧急回变路线时出现了侧滑，还好我及时将车救回正确路线。在驶出最后一对桩筒后，我通过后视镜看到没有一个桩筒被碰倒，算是完美过关。

在刚经历的体验中，虽然a3小巧的车身占了些优势。但我可以感觉到这款车的指向称得上精准，虽不像转动德系车方向盘时带着力道，但绝不轻飘、模糊。车身在紧急变线时产生了侧倾，不过在出弯后能很快恢复正常，这也说明悬挂调教虽为驾乘的舒适做出了让步，但出色的韧性可以提供优秀的支撑。底盘稳定的表现出色，是成功过关的基础。

在接下来的体验中，由于有了esp系统的帮助，使我再次完美通过桩筒变得更加轻松。的确，在esp系统的介入后，车身不再出现大幅度的摆动，侧倾从出现到恢复也变得更自然、不夸张。尽管轮胎依然发出了嘶鸣声，但已不像刚才那么凄惨，车就像沿一条早就设计好的路线行驶，顺畅地结束了这个项目的体验。


当我下车后，刚才被晃得够呛的陪驾师傅对我说了句，希望后边的人别像你这么猛。看了看正在一旁等待试驾的媒体，30多人、每人开两次，看来今天他有的受了。

对我来说，接下来的项目才真正刺激，下赛道。对于金港赛道，我虽称不上了如指掌，但也早已熟悉，所以胸有成竹地进入场地。此次举办方为了让媒体更清晰的体验a3的实力，还准备了竞争对手的车辆进行对比。

由于a3配备了esp系统，所以在弯道中我敢于开得比对比车辆更凶。在入弯和出弯中，我都刻意加大了油门。虽然油门过大使车辆速度提高后，在出弯中出现了转向不足，车子有些失控，但在esp的干预下，车子也只是有惊无险，最多是与路肩来了一次从头到尾的亲密接触，而车胎发出的尖叫声也只不过是在烘托当时的气氛。

了解了该车的极限，后边路段跑起来更是得心应手，顺便把更多精力放在对车的感受上。行驶间从1档升至3档期间，发动机转速提升很快，很容易就突破4000转，日常使用中为了保持更好的经济性，需要注意随时换档。当从3档升至5档期间，转速提升趋于平稳，可以感到这款车在前段动力比较强劲，后程的爆发力就有些稍显不足。

刹车表现适中，整个行程的反馈力度感觉都很平均。容易掌握好踩刹车时的力度，不用刻意去适应和调整。直线行驶急刹车时，车辆不会有明显跑偏，方向盘不会产生大的晃动，为安全提供了良好的保障。

在经过急弯时，车辆侧倾是无法避免的，这也使得车内驾驶员的身体向侧面倾斜。尽管座椅的包裹性不错，但侧面的支撑性不够好，很难将身体固定在座椅内。所以，为了车内人员的安全以及舒适性，还是尽量不要进行激烈驾驶。
客观的说，历经奇瑞多年的精心打磨，a3确实展现了令人值得称赞的一面。动感的造型与出色的驾驶表现，让我们看到了极大的进步。尤其是该车不到9万的价格便配有esp系统，与其他配有esp系统的车型相比可谓esp超值装，更为这款车增加了筹码。相信不久将粉墨登场的1.8升车型售价也令大众满意，而配置的增加和动力的增强，将为消费者提供更多的选择。希望一向成为自主品牌诟病的做工，能在a3身上看到更大的进步。