奇瑞A3操控性能深度体验

近日，笔者有幸受邀参加了有奇瑞举办的“卓越品质，超凡驾控，《奇瑞(报价 图库 点评)A3是怎样炼成的》品鉴之旅”活动，有机会亲身“把玩”了一把这款新一代Boo级运动家轿。通过半天的试驾活动，笔者自认对A3有了一个较为详实的认识，就把他写下来供广大车友们参考。
首先，我们在衡量任何一个事物的好坏时，都会有一个标准。而对于汽车而言，我们衡量其好坏的标准无外乎以下几项：

1、 汽车的动力性：汽车作为一个交通工具，行驶在路面上最主要的当然是它的动力性能，这直接决定了一辆车的加速能力、承载能力和最高车速；

2、 汽车的燃油经济性：随着原油价格的上升，汽车的燃油经济性越来越受到人们的关注，而这也成为了消费者在购买汽车时的一个重要参考指标；

3、 汽车的制动性；汽车制动性能的好坏，直接决定了一辆车的安全性能，也是衡量整车性能的一项关键指标；

4、 汽车的操纵稳定性：随着汽车工业的发展，用户对于车辆的要求也越来越高，车辆的行驶速度也越来越快。这就要求整车有一个非常好的操纵性能，才能保证高速行驶时的安全，同时也才能感受到驾驶的乐趣。

5、 汽车的乘坐舒适性：汽车工业经过了一百多年的发展，汽车已不仅仅是简单的代步和运输工具了，它更应该是一个工业艺术品。无论是在造型、内饰、电子电器设备、以及人机工程学上的考虑，都需要为驾驶和乘坐者营造一个舒适、放松的环境。这也成为了用户购车时的一个重要衡量指标。

6、 汽车的安全性：随着汽车在道路上的行驶速度越来越快，汽车保有量的激增，汽车在道路上行驶的安全性能也日益为人们关注。在安全性能上，主要包含了主动安全性和被动安全性两方面。主动安全性可以简单的理解为“防患于未然”，通过一些安全性的配置，降低事故发生的可能性，最简单的例子就是ABS（制动防抱死系统），ESP（车身电子稳定控制程序），他们都能够大幅度的降低事故发生的可能性；而被动安全性能可以简单的理解为“亡羊补牢”，是在事故发生后，把损失降到最低的配置。例如安全带、安全气囊等等。

随着大家对安全性的重视，各国也相应的推出了一些专门的法规来衡量整车的安全性能，例如E-NCAP, C-NCAP和行人保护要求等等。在这些方面，欧洲走的很靠前，在对碰撞有严格要求的同时，对行人的保护也有很高的要求。欧洲用户在购车时，最主要的购买指标就是E-NCAP和行人保护的星级。

而奇瑞这次为用户精心准备的《奇瑞A3是怎样炼成的》品鉴之旅活动，正是从整车的操纵稳定性、制动性和安全性三个方面来让用户体验A3的领先技术。可见奇瑞对A3这款产品的强烈信心！

在试驾活动之前，先由A3的产品工程师对于A3的开发过程和试驾方案做了一个简单的介绍：

首先，A3是奇瑞公司和意大利著名的宾尼法瑞纳公司（设计过法拉利、FIAT、标致307等等世界著名车型）联合进行开发的。整车性能和底盘平台参照的是大众的高尔夫五和福特的福克斯等欧洲销量最高的紧凑型轿车。

在安全性方面，奇瑞A3采用C-NCAP五星级安全碰撞标准进行设计，底盘还经过欧洲著名的调校公司——MIRA公司调校，加上奇瑞A3(报价 图库 点评)配备了性能卓越的ESP系统，更增添了驾驶者安全驾驶的信心。说道ESP又不能不提奇瑞的厚道之处了，当年正是奇瑞率先在轿车上100%配备ABS系统，带动了国内的其它主机厂更多地为用户的驾驶安全考虑。今天，也正是奇瑞，率先在A3这款车上加装了ESP系统，相信不久的将来，ESP会像ABS一样在中国的汽车中普及，让用户感到实实在在的安全。其实，欧洲从08年开始，已经要求所有新车都必须配备ESP系统，而国内的这些合资厂，只要车型一进中国，就把这项配置取消掉了，但价格却还比在国外卖的贵，这种无视老百姓生命安全的行为是非常可耻的。感谢奇瑞又一次为我们中国人的利益带头做出反击，没有奇瑞风云，就没有只卖七、八万元的捷达、桑塔纳；没有奇瑞A3，就没有将来在中国市场普及的ESP！

在这次试驾活动中，奇瑞公司还准备了专门的评分表格，让所有的试乘试驾人员对试驾车辆进行打分。下面，我们就结合试驾方案和评分表再为大家详细解说一下A3的ESP、操纵稳定性和制动性：

试驾车辆类型：奇瑞A3 1.8MT 华贵型
测试项目一：制动稳定性测试：灵敏又舒适的高水准制动性能！

以70km/h或更高的车速进行紧急制动
在这个测试项目中，可以明显的感觉到A3的欧系风格。制动踏板力非常轻，反应极为灵敏，轻轻一踩制动踏板，就能明显感觉到减速度的增加。而且踏板位置布置非常合理，脚从加速踏板移到制动踏板的距离和高矮恰到好处。我们大家知道，制动踏板的位置要求是比加速踏板高，防止产生误操作。而这个高矮的程度是非常有学问的，加速踏板与制动踏板高度差过小，在踩刹车时，脚就有可能碰到油门，产生危险；而如果高度差太大，在制动时，脚就需要抬的很高，影响制动的反应时间，而且容易造成疲劳。而制动踏板、加速踏板和离合踏板的水平距离也需要严格的控制，离的太近，操作容易干涉；离的太远，操作不便，影响反应时间。而制动的反应时间和制动距离直接成正比，早1秒实施制动，制动距离就会短很多。A3的制动力非常强劲，这和A3的前后盘式制动器有非常大的关系。由于采用了16寸的轮胎，可以把制动盘做的很大，制动力比同级车型优秀很多。

奇瑞的工程师介绍，盘式制动器（又称碟刹）最大的缺点就是热衰退性能不好。什么是热衰退呢？就是指在连续制动后，由于制动盘温度升高，盘面变软，刹车片不能加紧制动盘，导致制动力产生衰退。而A3在空气动力学上做了很多优化设计，在行车时，加大了制动盘周围的通风量，包款大散热孔的铝圈设计，都能够很好的帮助制动盘降温。据说A3的热衰退性能甚至比欧洲的同类车型还要好很多。在实际试驾中，我们70多个人在一个小时内对试驾车进行了70多次紧急制动，丝毫没有感觉到制动力的下降，相信厂家的说法还是非常令人信服的。在整个的制动过程中，也没有听到任何噪音，感到任何的跑偏，制动和制动后车身没有非常明显的俯仰，可以说，A3的制动是既灵敏又舒适，体现了世界同类车型的最好水准！
测试项目二：操纵稳定性能测试——欧系血统，超凡驾控！

一辆车有没有好的操控性能，关键要看它采用了什么样的底盘结构。A3就采用了与大众PQ35,福特C1同一类型的底盘——前麦弗逊，后四连杆。可能很多人对底盘平台的概念还不是很熟悉，认为奇瑞又是在抄人家的东西。其实对于底盘而言，其在结构形式上早就没有什么秘密可言了，在任何一本汽车构造的教科书上，都会有各种各样的底盘结构形式，关键是设计和调校的过程。比方说前麦弗逊悬架，奇瑞在用、丰田在用、大众(报价 图库 点评)在用，甚至宝马也一直在使用，但同是麦弗逊，由于设计理念和目标市场的不同，性能差异还是非常明显的：德国的车偏重于操控，日本车偏重于舒适。而A3的底盘平台采用的正是目前世界上最为流行的，号称操控之王的经典底盘形式。在这种平台上诞生了著名的GOLF V， FORD FOCUS, VOLVO C40, MAZDA 3等等。再加上著名的调校公司英国MIRA公司历时一年半的精心调校，确实达到了极高的操控水平。
而作为评价操纵稳定性的一个主要方式就是主观评价。所谓主观评价就是有经验的驾驶者通过一些辅助的模拟路况，来衡量整车在一些平常驾驶最常用的工况下的状态。本次奇瑞准备的是蛇形绕桩，模拟整车在道路上行驶时连续过弯或者避让的动作。

测试方法：蛇形绕桩。
在进行绕桩时，A3给你的第一感觉就是——听话！经过陪驾老师的指导和解说，才知道这个简简单单的“听话”其实是包含了很多内容在里面的。要想整车能够服从驾驶员的指令，首先要有一个灵敏和轻便的转向。在这点上，A3算是无可挑剔，低速时转向力非常的轻，在绕桩时，转向的输入和整车的响应匹配的非常完美，可以说想让车转多少，车就转多少，而且中间没有任何的迟滞，反应极为迅速。据说这是底盘调校的一个非常重要的衡量指标。再说车身的侧倾，在连续的左摇右摆中，车身没有明显的侧倾感觉，车内乘客感觉舒适，没有摇晃的非常厉害，这就增加了驾驶者的驾驶信心！经过了这个绕桩的测试，笔者对于A3的操控可以说是信心暴增，即时没有ESP的帮助，也能以很快的速度通过测试路线。A3的操控性可以说是近乎完美！