SPARK乐驰“芯”装上市 0.8发动机准备换装

现款乐驰所采用的发动机排量为0.8L和1.0L，但这两款发动机一直都依赖于进口，所以就导致了乐驰在定价上相比竞品不具有优势，另外在产能上也受到一定的限制。既然现款乐驰0.8L与1.0L的发动机实现不了国产化，那留给上汽通用五菱唯一也是最合适的选择就是去年投产的B系列发动机。B系列发动机采用了韩国通用大宇的发动机技术，由上汽通用五菱技术中心参与研发设计，该发动机的特点为小排量、大功率。由于B系列之前已经装配在了五菱鸿途上，该发动机的稳定与成熟性得到肯定。根据部分五菱鸿途车主的反映，采用B12发动机的车型要比老车型的百公里油耗降低了1L至1.5L。这样无论是从产品的性能、稳定性，还是成本控制角度来看，B系列发动机与新乐驰都是最佳拍档。
 

乐驰目前的主要竞争对手有QQ3、路宝、奔奔与精灵。除了QQ3外，其他三款竞争车型的最大排量均为1.3L。其中动力性最突出的要数精灵1.3，精灵1.3的最大功率为65Kw，最大扭矩为115Nm。此外，奔奔1.3的功率扭矩输出也与新乐驰1.2较为接近。如果只看最大功率与最大扭矩，新乐驰1.2似乎不怎么突出。但大家别忘记了衡量小排量车先进与否有四个重要指标，即升功率、城市工况下最低油耗、尾气排放、碰撞安全性。其中，升功率的高低与发动机的动力性、经济性成正比，是先进小排量车一个很重要的衡量标准。在与四款竞争车型的比较中，我们发现新乐驰1.2的升功率是最大的，达到了52.2Kw/l。而其他几款竞争车型的升功率则集中在50Kw/l-44.650Kw/l之间。所以从性能角度看，新乐驰1.2还是很有竞争力的。

回想一下03年SPARK在国内上市时的价格，其中手动挡售价6.18万元，自动挡售价7.28万元。如果现在来看这个定价，你也许会觉得有些不可思议。但由于当时国内微车市场尚处在起步阶段，所以SPARK走高价路线也不足为奇。不过经过这几年的调整，乐驰全系的价格区间已经下探至3.98万元-6.18万元。虽然乐驰现在的售价要比上市初的价格降低了不少，但目前乐驰0.8L手动挡标准型的售价还是比同级的QQ3贵了近6000元左右。可以说在与主流微车的比较中，除了品牌口碑比对手略微胜出外，现款乐驰无论在性能上还是价格上都不具有明显优势。
 

由于采用了成熟的B系列发动机，新乐驰1.2在成本控制上要比之前的乐驰1.0和0.8车型有优势。笔者个人分析认为，新乐驰1.2上市后可能会取代现款乐驰1.0的位置。现款乐驰1.0的售价为5.28万-5.88万，而09款新乐骋1.2最低售价是7.19万。由于动力方面得到大幅提升，预计新乐驰1.2的定价可能会比现款乐驰1.0高一些，大概定价区间将会维持在5万元上下。同时现款乐驰0.8L排量车型肯定还会继续销售，但伴随这次新乐驰1.2上市，乐驰0.8可能会通过增加配置来继续稳定原有价格区间。
 

从乐驰换装1.2L发动机的行为来看，厂家并不愿意继续与竞争对手展开价格战。因为乐驰的降价永远也不可能比得过QQ、路宝这样的自主微车，因为成本是很关键的因素。这次新乐驰通过换装新款1.2L发动机，不仅控制了成本提升了整体品质，还可满足对动力有要求的用户。因为之前有很多人放弃小排量车的一个主要原因就是对动力感到不满足。像新乐驰所搭载的1.2L发动机，不仅可以满足城市代步需要，同时在高速状况下的表现也要比0.8L~1.1L排量车型要轻松许多。所以只要新乐驰1.2的定价在合理范围内，这款车还是有一定市场潜力的。