对比狮跑 途胜 圣达菲 CR-V 谁更好点?

当前词条:圣达菲途胜来源:网上车市网友或论坛

与已近饱和的轿车市场相比,SUV 市场处处有“肥缺”,常胜将军本田CR-V(参数配置 图库) 遭到了“韩国阵营”的强力阻击,韩日PK 三对一,好戏开场……

起亚共享了现代的技术平台,旗下的车型获得了新生;当东风达起亚开始与北京现代在国内正面交锋,我们习惯了这种“内部”竞争。比如狮跑(参数配置 图库),就是继远舰(参数配置 图库)、赛拉图(参数配置 图库)之后,第三款与北京现代车型同平台、同定位的产品。而作为老大哥,圣达菲(参数配置 图库)则凭着进口时代的良好口碑,以及大尺寸、高性能、低价格的“现代精神”,暗暗地向另两位对手施压。但实际上,来自本田CR-V 一直是这个级别市场的常胜将军,如今它也感受到了来自韩国阵营的压力。这场明争暗斗,随着狮跑正式上市而进入白热化。孰胜孰败,答案其实很简单。

狮跑:年轻就是力量

3 车之中,狮跑最为年轻,可谓SUV 中的新生力量。但实际上,“狮跑”这个名字却要比另两位选手更早地进入中国。早在上世纪90 年代中期,中国道路上就出现了一款外表刚劲有力、物美价廉、车顶中后部使用软顶的韩国SUV——起亚Sportage,并红极一时。车迷亲切地将之称作“狮跑”。而现在国产的“狮跑”恰恰就是那款车型几经换代的新作。

年轻就是力量,比途胜(参数配置 图库)晚推出两年就是狮跑的最大优势。与途胜单调的线条、圣达菲酷似“旅游鞋”的造型相比,狮跑在保持城市SUV 强悍风格的同时,还融入了更多源于轿车的时尚元素。3 辆车放在一起,最吸引眼球的永远是狮跑。

其实在狮跑正式国产之前,也有一批原装进口车型在销售——现如今这几乎成为了国产化前的“惯例”。但与众不同的是,与原先的进口版狮跑相比,国产狮跑对外形进行了很大的改动——前脸、保险杠、前大灯、下中网等均有变化;车后保险杠与车身统一,两侧下部各安置了一条方形镀铬排气管侧。

不仅是外表,在配置方面狮跑也超过了对手。虽然3 款车型都传承了韩国车配置丰富的特点,但狮跑对其的演绎似乎有过之而无不及。抛去电子指南针、自动恒温空调和电动折叠外视镜不说,光就是带MP3 功能的前置6 碟吸入式CD 和USB 接口,无论是途胜,还是更老的圣达菲,都没有赶上移动存储设备的迅速普及——这便是后来者的优势,USB 接口也是在狮跑国产之后加入进来的配置之一。

坐在狮跑里面并没有什么特别的感觉,算不上“高人一等”,但仍旧获得了比轿车好得多的驾乘视野。浅色的内饰主基调配以银色元素,也给人清爽愉悦的感觉。唯独用料算不上高档,稍显遗憾。

在动力方面,我们测试的这款狮跑采用了2.0L 四缸发动机,配合5 挡手动变速器,加速完全可以用凌厉来形容了。即便是与轿车相比,104kW/6000rpm 的最大功率也明显超越了平均水平。虽然在4500rpm 时才能输出184Nm 的最大扭矩,但实际上,凭借CVVT(连续可变气门正时)技术,这台发动机在相当广的转速范围之内,都可以赋予理想的驱动力。测试过程中,我甚至尝试过不踩油门的怠速起步,发动机都没有明显抖动,低速扭矩可见一斑。

不过我还是要抱怨一点,那就是离合器和油门的“脚感”不太容易适应——离合器的接合点偏“高”,导致左脚要抬起很高动力才能衔接;而油门踏板的初段又反应稍显灵敏,往往轻触一下,仪表上的转速指针便轰然抬起,那架势倒是有点“跑车”的味道。同样的问题在行驶中也有所体现。特别是在加速升挡时,补油抬离合的时机要更加精准,不然没等你完全松开离合器踏板,转速便升得老高,换挡能平顺才怪呢。不过这并不是什么“硬伤”,稍加适应之后,这些问题就能轻松避免。毕竟大多数人都不会像我们这样天天换车开,要去适应每一款车辆的脾气秉性。

与这点抱怨相比,狮跑的优势更值得一提。作为一款偏重于都市休闲的SUV,它顺理成章地采用了四轮独立悬架,而且是在运动型轿车上常见的前双叉臂后多连杆结构,在后面的测试中表现出类拔萃。沟沟坎坎这样的小风浪,狮跑如履平地。不过由于重心偏高,而且调校偏于舒适,所以车辆在过弯时的侧倾比较明显。同样的现象在途胜与圣达菲上也有所体现。不过这并不意味着SUV的操控性能都不好,我们的测试证明,狮跑的整体操控水准只是略低于A 级轿车的平均水平。其实这也难怪,本来这个级别的SUV往往都是以同门的A 级轿车作为开发平台,而且狮跑还拥有运动化的悬架结构,本身就有很好的素质基础。

前轮驱动的设定使得狮跑很容易驾驭,只是在激烈的绕桩测试时,加速会对转向产生干涉,反转方向盘时需要更大的力道。当然,日常行驶时没有任何问题,更何况还有TCS(牵引力控制)这类控制系统的协助,安全基本就掌握在了自己的手里。

即便退一万步讲,如果发生了事故,3车中独有6 个安全气囊的狮跑也不会令你失望。据美国高速公路安全局测试,在正面碰撞测试中,狮跑以56km/h 的时速撞上固定墙壁障碍,假人的头部、胸部和腿部所受到的伤害值都远远小于“严重损伤”的临界点,最终获得了五星评定。也就是说,当这类事故真正发生时,狮跑内的乘员仅有10% 的机会受到重伤。此外,侧面碰撞中狮跑也同样获得了五星评定,且乘员的重伤可能性至多不超过5%。由此可见,能够适应最新碰撞标准的狮跑比对手拥有了更大的潜力。在两位老手面前,年轻就是力量。狮跑后生可畏。

途胜:久经沙场,优势不再

测试途胜时有一段插曲:为了拍片,我们将途胜的前轮开进了一个不大的土沟,而由于重心偏前且四轮纵向行程不大,所以左后轮离开了地面,给人一种摇摇欲坠的感觉。此时,一位农民伯伯开着“大蹦蹦”停在我的身边,问道:“兄弟,咋了?用拖车吗?”“不用不用,我们拍照呢,怎么开进去的还能怎么开出来。谢谢啊!”我回应道。原来,这位热心的农民伯伯误认为我们掉进沟内难以自拔。为了“炫耀”途胜的适时四驱,我挂入倒挡,轻踩油门,即便三轮用力,车辆也轻松地脱离了“困境”……

实际上,与狮跑一样,途胜也是一款不折不扣的城市SUV。只是,他们都面临着一个同样的问题:2.0L 排量、5 挡手动变速、采用适时四驱的小SUV,即便视野高出马路众生一筹,但依旧很难找到SUV的那般霸气,意义何在?

答案是“在休闲中寻找乐趣”——让2.0L 发动机发出最大扭矩,在手动变速器中寻找操控乐趣,时常体验四驱带来的征服快感,才是拥有途胜的真正意义。毕竟,无论世界怎么变化,总会有那么一种人,在两个完全向左的选择间犹豫不前。就像是有些人,既青睐轿车般灵巧的操控与可承受的经济性,同时,又难舍越野车广袤的视野以及行而无疆的霸气。在经理人的眼中,这是一个有钱可赚的市场空隙。而在工程师心中,这是一种轿车与越野车互溶的产物。途胜和狮跑便是经理人与工程师协作的产物,而圣达菲则更像是这两款车的雏形——从越野到SUV 的必然产物。


北京现代途胜2.0MT内饰
前面已经提到,途胜与狮跑出自同一平台。曾有人估算,两者之间有70% 左右的零件可以直接互换。如果非要在此指出途胜与狮跑间的差异,恐怕就剩下造型设计上的差异了。与狮跑刚劲动感的外形不同,途胜要稳重许多,而且似乎在神韵上还继承了同门大哥圣达菲的特点。要我说,它们之间的差异,就像伊兰特(参数配置 图库)与赛拉图一样,一个设计给30 多岁的成熟男人,一个则专属于年轻的一代。同样的现象也出现在内饰上——途胜的设计比较简单,瀑布式的中控台、线条简单的前部中控台线条加上浅米色的内饰色调,实用但不时尚。

在舒适性配置方面,早两年上市的途胜占不到什么便宜,而狮跑也仅以一个USB口、一个AUX IN(音频输入)口的微弱优势取胜。当然,这并不是说他们不厚道,相反,是它们配置即便在同级别B 级轿车中也很突出。吹毛求疵一些,我倒是希望他们的行车电脑能够更加全面,如果能够装备ESP(ElectronicStability Program,电子稳定系统)那就更好了。总之都比装一套廉价的DVD 影音系统实用得多。

由于与狮跑太像了,所以很难找出途胜有什么不足。仔细研究配置表,还是有处非常关键的差别:虽为同门,但两车却选择了截然不同的悬架结构——狮跑是前双叉臂后多连杆,而途胜却是较为传统的前麦弗逊后多连杆,仅从成本上讲,就有很大的差别,就不要说实际的操控表现了。由此可见,后推出的狮跑显然更加迎合当今的流行趋势与消费需求,性价比也更加出色。

在动力总成方面,我敢断言,升功率为52.66kW/L 的途胜2.0L 发动机与狮跑的完全相同,而且装载到尺寸相当于A 级轿车的途胜上,加速感觉也无二致。配合传动效率较高的机械式手动变速器,0~100km/h 的起步加速进入12s 完全不是问题,公路动力表现基本可与同排量的B 级车匹敌。而适时四驱的设计,又在日常使用中避免了后轮驱动力的产生,燃油经济性定会让你在加油时眉开眼笑。

说到这儿, 还有一事例为正。我刚拿到这款车时,仪表上的黄色油灯就已亮起, 旅程电脑显示的续航里程不足60km,偌大的油箱只有6、7L 油,也就三瓶大可乐的量。正在我四处寻找加油站的时候,续航里程变成了一个“-”,顿时令人心跳加速,没油抛锚的场景浮现在眼前。原来,一旦续航里程低于50km,电脑将不再显示里程,以督促驾驶员尽早加油。还好,又提心吊胆走出近10km,加油站才“跃”入眼帘。灌进20L 汽油,续航里程升至300km。显然,途胜(当然也包括狮跑)是一部省油的车。不过,随着圣达菲的出现,这一点成绩就显得微不足道了。

圣达菲:柴油动力的节油大哥

前面提到,现在有不少车型都会在国产前进行小批量的进口。个人认为,要解释这样的现象,还要从圣达菲说起——此款车型曾以进口方式大批量进入国内,并以时尚的外形、强劲的动力、合理的价位成为进口车市场的宠儿,也成为很多消费者的座驾。此前,圣达菲只有一款2.7L V6全铝汽油机型,与途胜和狮跑的顶级车型属于同一系列,动力表现非常出色。不过,大排量汽油发动机也有先天不足——油耗高。因此,圣达菲才大胆装备了世界上最先进的CRDi 高压共轨柴油直喷、VGT 可变截面涡轮增压发动机。它也是本次对比的第三位选手。

巧合的是,此款“喝”柴油的圣达菲发动机也是2.0L 的排量,而且表面看上去也更像是一台汽油机——机体紧凑而轻质、运转柔和而平稳,就连最大功率的标称值也相当令人满意。虽然92.6kW/4000rpm的数值折合升功率仅46kW/L 出头,比狮跑与途胜的发动机低6kW/L 左右,但你要时刻谨记这是一款柴油SUV。更何况,柴油机强大的扭矩特性也在圣达菲2.0VGT 上表现得淋漓尽致——在2000rpm 便可输出290Nm 的最大扭矩,表现直逼排量达到3.5L 的日产天籁(参数配置 图库)(318Nm)。而在油耗方面,它甚至让更小排量的汽油发动机汗颜,而排放水平更是达到对柴油发动机要求极为苛刻的欧III 标准。

由于采用CRDi( 高压共轨柴油直喷系统), 所以即便是在3000rpm 的高转速行驶下( 通常柴油机的最高转速不过4000~5000rpm),发动机的振动与噪声也比预想小很多。即便是刚从狮跑或途胜里下来的乘客,坐进圣达菲2.0VGT 内,也完全有可能错以为这是一款汽油车。当车辆怠速时,打开发动机盖,其平稳、安静的表现令人赞不绝口。

为了保证3 款车的大体一致性,我们选择的是手动挡圣达菲,从而也更加直接地体验了2.0VGT 发动机的优越性能。与大众1.8T 发动机在1800rpm 的“瞬间爆发”不同,可变的导向叶片角度令这台2.0VGT 无论是在高转速(张开的叶片转速减缓)还是低转速(涡轮转速因叶片角度缩小而增大),都有着相对稳定的增压值,不会有动力瞬间迸发的突兀感。同时,VGT 还消除了传统涡轮增压器低转速时的迟滞现象,配合5 挡手动变速器,动力可谓随叫随到,油门响应相当敏捷。考虑到车身尺寸比另两款车型更大的因素,圣达菲的综合动力性能与他们基本持平。但从成本上看,柴油机的优势一目了然——我们曾用圣达菲创造过4.44L/100km的惊人油耗!

此外,圣达菲还标配了全时四驱系统,在越野性能上比狮跑与途胜的适时四驱提升了一个档次。同时,即便是在良好路面,这套系统也能将290Nm/2000rpm 的最大扭矩分配到四条车轮,从1300rpm 开始的初段加速便迸发出200Nm 的强劲扭矩,而这一势头一直延续到红线区域(4500rpm 左右)而毫无衰减。这样一来,1 挡就可以达到40km/h,2 挡轻松突破80km/h,用3 挡便可完成0~100km/h 加速。持续加速,力道仍旧十足,可以毫不费力地用4 挡达到170km/h 左右的最高车速,而第五挡的作用则更倾向于降低燃油消耗。

虽然设计初衷与狮跑、途胜并不相同,但圣达菲的驾驶感觉仍旧是为公路而生。3款车型的悬架结构都不相同,圣达菲的前麦弗逊后多连杆结构,比途胜要略先进一些,更加注重车轮的贴地性能和整车的操控性。圣达菲的转向助力适中,跟另两款同门师弟颇为相似。前轮对转向指令的响应很好,即便是进入超过90 度的弯道,成熟的前悬架结构也能轻松应付,侧倾虽然明显,但轮胎却稳稳地抓住地面,令人信心十足。从这3款车类似的后悬架结构来看,在SUV 上使用多连杆结构已成为一种趋势。因为在转向侧倾的作用下,多连杆可以令后轮获得一定的转向角度,偶尔在坏路上狂野,后轮也少有侧滑,特别符合SUV 的行驶特点。

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