变速箱稍欠运动范儿 试驾别克英朗XT

12月的三亚迎来了最火爆的旅游季节，团队游、商务活动和个人游使得三亚的旅游热度逐渐升温。我们也成为这其中的一员，当北京飞往三亚的航班被增加到每天五班的时候，这里成为许多人期望的旅游地。在这里试驾别克英朗[综述 图片 论坛]，相信得到的不仅是体验英朗操控的机会，更有机会借机欣赏一下三亚的海滩美景。

作为一款别克推出的主打高性能运动型车市场的一款产品，英朗自然有着其特殊的设计的特色。在之前许多网友猜测这台源自欧宝雅特[综述 图片 论坛]的车型或者会做为凯越HRV[综述 图片 论坛]的换代车型上市，但事实并非如此，上海通用将英朗的定位拉的更高，直指高尔夫[综述 图片 论坛]和刚上市不久的进口马自达3[综述 图片 论坛]两厢。

别克英朗源自欧宝新雅特，出自通用全球Delta Ⅱ平台，加上之前的新君威[综述 图片 论坛]、新君越[综述 图片 论坛]以及昂科雷[综述 图片 论坛]之后，英朗是通用全球平台生产的第四款车型。国产英朗将装备1.6T、1.8L和1.6L三款发动机，同时在配置方面存在较大差异，这与通用的错位产品线策略有着直接关系。

整体来说，1.6T车型定位偏向于运动，1.8L车型偏向舒适豪华，而1.6L车型则是通用用来拉低产品价位和冲量的一款车型。最重要的是三款车型的动力配置存在差异，三款发动机中，动力表现最好的当属1.6T车型，最大扭矩达到235Nm，最大功率达到135kW，甚至超越了许多2.0L及以上车型。

尺寸方面所有车型是相同的。别克英朗车身尺寸分别为长4419mm，宽1814mm，高1487mm，轴距方面英朗同样达到了科鲁兹[综述 图片 论坛]的2685mm，全面超越了老款凯越[综述 图片 论坛]以及HRV的水平。值得一提的是英朗有着同级车最长轴距：2685mm，还有同级最宽轮距：前1544mm / 后1558mm。

外观设计方面，欧宝欧洲部门的设计功底与奔驰宝马相比也毫不逊色。正由于欧宝有着其独特的研发实力的设计风格，使得韩德胜最终还是没能卖掉这块通用旗下的当红小生，换来的是他自己的“下课”。

不同于HRV外观设计的平庸和毫无态度，英朗的外形风格明确表明了自己的运动倾向性。诸如包括行人保护在内的碰撞测试法规和空气动力学这样的条条框框并没有限制设计师打造出许多值得一看的局部造型。比如头、尾灯组合以及反常规的C柱造型都值得反复的细细品味。回到整体上来，逐步上扬的腰线带来了紧贴地面的视觉效果，同时略微扩张的后轮拱则赋予了新车匀称饱满的肌肉感。

细节方面，熏黑的前后灯让1.6T车型显得更加运动，整车前倾的设计感也使其在外观已经运动感十足。

底盘方面，英朗[综述 图片 论坛]的最大看点当属是它的底盘和悬架。拥有大量高拉力钢材料的全新车架具有很强的硬度，另外为了改善操控响应性，副车架的连接杆使用了铝质材料。

在悬架方面，前悬采用了独立柱式加强型麦弗逊结构，而后方则采用了经典的增强型符合扭杆梁和欧宝专利的瓦特连杆。

对于瓦特连杆的工作原理，我们简单来说明一下：瓦特连杆是一个巧妙的杠杆机构，它能够将原本负荷在扭杆梁上的纵向压力转化成横向压力，从而达到保证轮距稳定的效果。

试驾1.6T运动型车，和普通型号相比，它的底盘降低了12毫米，前减震弹簧的刚度提高了50%，而悬架的刚性则提升了30%，另外它还配备17英寸低扁平率轮胎，运动性理应更加出色。

在高速公路上，底盘给人的第一印象是绷得很紧，路面的起伏总是会引发明显的跳动。但悬架恰到好处的韧性让轮胎始终都紧贴地面。