非常具有力量感 试驾评测雪铁龙C5

雪铁龙c5是东风雪铁龙首款引进的中高级车型，一上市的对手已经是瞄准了雅阁 (详情 图片 报价)、睿翼 (详情 图片 报价)等车型。其实以东风雪铁龙在中国这么多车型当中，c5是最让我们感到欣慰的车型，因为从c5开始，我们终于看到东风雪铁龙开始与世界同步，终于有好的产品与对手一决高下。更多阅读：兼顾商用和家用 同价位昊锐vs雪铁龙c5

从一直主力关注紧凑型车开始，东风雪铁龙一直没有相对应的产品来面对同级对手争得头破血流的中级车市场。以致大家在谈论中高级车型时，psa旗下的两位法系选手总是被摒弃在外。幸好特立独行的法国人终于不想让日系和德系对手独美，先是国产c5，以及日后推出的新408，都是能拿得出手的好车型。

首先雪铁龙c5最大的卖点是其在同级中高级车中拥有最长的轴距—2815mm，长轴距带来的优势就不言而喻了，前后排充裕的乘坐空间可能能为c5的舒适性指数提升不少。

在外型上c5真的是一款漂亮的汽车，前脸很有视觉冲击力，别致的线条刻画出独具雪铁龙风格的造型。一如最新的雪铁龙车系，锐利的双人字logo与散热器格栅融为一体，厂家成为"鹰眼"式的头灯设计，与整车配衬得很协调。

现在越来越多的车型采用了a柱前移的设计，这样不可避免的造成了一定的视觉盲区。为了迁就驾驶者观看后视镜，后视镜的位置已经转移到车门上面来了。

单从车顶弧线就已经可以猜到c5后排的头部空间不会特别充裕，即使在顶蓬上设置了两个内凹的位置，但改善的程度还是不尽理想。

现场看c5的车身腰线非常具有力量感，那种外凸的效果印象中只有奔驰cls有如此充满力量感的线条刻画。

在一些设计上的小细节就能看出法国车系的特点是与众不同的，从另一角度看好像他们也更特立独行。

方向盘中央固定不动的设计，使设计师可以造出更有针对性保护能力的气囊。但无可避免地，方向盘的直径就稍微偏大，并且按键过于集中，要熟练使用也要花上一阵子时间。

3.0l引擎的动力相对比较充裕，但重量十足的引擎却令车头显得十分笨重，加重了悬挂的负担。这款3.0l引擎之前是搭载在标致406和407身上的，有体验过的网友就知道这幅引擎是属于不温不火的性格。起步低速的阶段其实感觉和2.3l的引擎差距不大，要到达3000转之后才能感觉到那种浑厚的力量渐渐涌现。

虽然2.3版本的悬挂设计基本没变，但直列四缸引擎带来的重量差，使得c5在弯路上行走显得更加灵活。厂方表示这款2.3l引擎是建基于之前国内雪铁龙车型一直使用的2.0l引擎，除了连续可变气门正时之外，机械上没有很特别的优势。但与我们了解的2.0l引擎一样，这款2.3l的引擎在低扭阶段的输出是挺直接的，推动c5近1.6吨的车身虽然不能做到动若脱兔，但稳健的表现以及带来的更低廉价格相信会令2.3l的版本成为c5的销售主力。

要说c5除了外型和配置之外，最大的亮点莫过于这款6前速的自动变速箱了。它使国产的雪铁龙车型终于脱离了4前速自动变速箱的怪圈。这款由日本爱信提供的变速箱，无论在反应速度还是智能学习驾驶习惯方面都很不错。d档模式下稍微对油门施压，变速箱的反应相当及时，使得这两款强调前中段发力的引擎都得到很好的发挥。s档模式下还是会延迟换挡时间，并且保持引擎在较为高转的状态，虽然对于c5来说这种状态并不太合适，不过期间变速箱的运作水平已经令我们刮目相看。

其实一直以来的法系轿车都是给人软绵绵的行驶感受，是要到悬挂行程受到一定压缩之后，支撑力才会随之而来。而且后轮对于转向的帮助较为明显，对于应付一些较为急促的弯道，显得相当有用。

c5采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计，它的设定是以舒适为舒适为主，利用避震的韧性将大部分的路面颠簸都吸收掉，而且车身整体的隔音效果不错，令驾驶者不知不觉地将速度提升。但速度提升后，较柔软的悬挂不能将路感直接地回馈，方向感反而就显得会有的虚无。毕竟c5拥有这么大的块头，不能够很好了解车辆的行驶状态也不是一件好事。

虽然国外版本拥有的主动液压悬挂系统没有随之引入中国，不过我反而觉得这不是一件坏事。鉴于中国长久不能改善的恶劣路况，较为复杂的悬挂系统只会增加故障的发生率。不过就算以最传统的弹簧加避震筒的结构，相信雪铁龙的工程师也会在日后调教出更适合中国路况的悬挂设定。

雪铁龙c5虽然进入中高级车型的竞争已经是稍微晚了点，不过只做最好、不做最早也不一定是坏事。对手的优缺点已经一一看在了设计者的眼中，c5也有针对性地对一些部分进行了更多的改进。相信除了价格上的优势，只有是有心的消费者，也会找出c5的不少内在美的。