新天籁全面评测

时间不仅是女人的天敌，对汽车也一样。不知不觉间，天籁上市已经有五年时间，正在步入产品生命的末期。要与全新换代的雅阁、凯美瑞竞争中级车市场已经有些吃力，所以日产在2008年的北京车展上全球首发了新一代天籁。厂方对这部按照中国人口味开发设计的新天籁寄予厚望，全球总裁卡洛斯·戈恩都亲自前往北京为它揭幕。

 新天籁的产品线有所调整，日产首次把天籁划分为两大系列，包括标准入门版的“天籁”（Teana），以及走豪华路线的“天籁·公爵”（Teana XV）系列。后者的车厢配置更豪华，外形细节略有改变。机械方面，新天籁提供2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，其中公爵XV系列只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机，全部装备CVT无级变速箱。

作为第二代车型，新天籁外形基本继承了现款车型的线条，并未大幅修改，原本钟情于天籁的人依然可以一眼认出眼前的是天籁。新车加入更多的锐利线条搭配，融合圆润的轮廓，展现出修长、大胆的身段美。

 天籁·公爵作为系列中的高端车型，外观有些微变化，整体观感更加“闪亮”，符合人们对主流中级车型的气派要求。前后保险杠的造型变化使得天籁·公爵系列的车身比标准版长了80mm，但实际上内部空间并无变化；前脸镀铬进气格栅的数目减少到只有三条，但看上去更具气势，带点英菲尼迪的味道；车头的日产标志尺寸也大了一圈，辨识度更高；头灯面积经过放大，内部结构也更复杂，还用上蓝色灯罩，增加了精致感。

天籁·公爵系列配备17寸九辐铝合金轮圈，搭配邓禄普出品的17寸轮胎，与车身造型搭配得比较顺眼；加装了前格栅和镀铬双排气管，车身镀铬装饰更多；尾灯是全新设计，沿用LED光源，侧面积增大，可见性更高。

转到车身侧面，不难发现新天籁无论是车门接缝位置，或者C柱上三角窗的形状，都尽量保留了上一代车型的影子。从数据来看，天籁·公爵系列的车身被拉长到4930mm，已经追上目前主流中大型车的尺寸，但再看一下，新旧两代天籁的车高与宽度都相差不大，轴距甚至都保持在2775mm，因此内部空间不会比上代有大长进，这种将车身做得“虚大”的设计手法，或许车厂认为中国人都很喜欢，但我们是绝不认同的。

值得一提的是，新天籁的离地间隙为140mm，虽然在轿车中也是中规中矩，但已经较上代车型提高了44mm，消除了上代天籁被指底盘过低的弱点。

新天籁的车厢仍然延续家居风格，但经过一番修改后更符合中国人的审美。米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升豪华形象。延续日系车一贯精细做工，内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下精致印象。

 目前我们还没有了解到新天籁是否有黑色内饰可供选择，但按照东风日产低端车型以及日产高档品牌英菲尼迪的惯例，每款车型都会有提供深浅两款内饰，但愿新天籁之后也能有所跟进。

 细节可以感觉到新天籁的更多不同。首先方向盘有很大改变，加入定速巡航和音响控制，按钮布局和用法跟英菲尼迪G35上的基本相同，看上去比之前更豪华一些。不过浅米色环身容易留下污垢，似乎是“要漂亮不要实用”的设计；白色冷光仪表盘，用上橙色的灯光衬托，除了增加辨识度外，还给人精致华丽的感觉；变速箱用上真皮、金属和木纹三种材料装饰，非常具有格调。

 看上去新天籁的前排座椅造型风格并没有改变，还是采用了上代富有特色的弯弓形靠背。这种靠背的缺点是造型不是很贴身，好在头枕经过改进后面积更大，还可以做四向调节，为后脑勺提供支撑。

驾驶席可以八向调节，但项目仍然不够。坐垫的调节角度较小，方向盘也不能伸缩。最关键是手动腰靠面积太小，像被石块顶住感觉不舒服。日产车系在驾驶坐姿上的不如人意，在新天籁上竟然如此显著地继承了下来。

后排座椅造型宽大舒服，上代头枕偏小的问题已经得到解决，带有三个独立头枕，其中两侧的头枕造型独特，两边凸起，可将脑袋托在中间，长途旅行用来睡觉特别一流。后座也有空调出风口，总的来说比前排的享受要好很多。

以日系车的标准来看，天籁的实用性只算合格而已。全车只能找到四个杯架，分布在前后座椅中间；中央手枕分两层设计，里面带有影音输入接口；后门壁板也没有提供储物空间；手套箱空间够大，为它挽回一点分数；后座手枕可以联通尾厢，方便取放零碎杂物；在手套箱内张贴注意事项是日产车型一项传统，比较细心。

 新天籁的尾厢看上去面积不小，虽然内壁不算十分平整，好在开口较大，空间利用率高。但后排座椅不能放倒是一大缺陷，缺少了运载大型货物的便利。掀开尾厢地板，先是看到外露的隔音材料，虽然厚度令人满意但卖像不佳，影响了对整车的工艺印象。备胎换成小一号的钢圈，节约尾厢空间的同时，也是在节约成本。

动力性能

新天籁提供了2.0L、2.5L和3.5L三款动力配置，之前的销售主力2.3L排量车型被取消。顶配的公爵系列，只搭载2.5L和3.5L两款V6自然吸气发动机。

 这台代号VQ25DE的发动机，能在6000转时能发出185马力，232Nm的峰值扭矩在4400转时出现。搭配X-TRONIC CVT变速箱，取代了上代规格老旧的4前速自动变速箱。它也是国内2.4～2.5L级别轿车中唯一采用CVT变速箱的车型。

 日产旗下的每款车型都善跑，高效的发动机是一大优势。这次新天籁换装2.5L发动机，力量增幅并没让我们惊喜。经过CVT变速箱的过滤，起步表现如丝般顺滑。平稳性本来就是天籁的V6发动机的强项，加上CVT的无级传递，加速过程高效而且极为平顺。