评测途观2.0TSI菁英版 细节感受

上海大众途观自今年3月份上市以来，在市场上一直处于供不应求状况，且创下了未上市即有7万台订单的SUV神话。谁知上市后的等待提车和加价又让一批准车主门苦不堪言，不过加价想象似乎并没有遏制住它的势头，反而成了媒体炒作的焦点。因此，本篇关于途观的评测文章不拿“加价门”说事，抛开加价背后的内因，而着重从日常使用感受对途观进行细致的还原，至于是否值得购买，决定权还是留给读者。今天我们来看看途观2.0TSI菁英版。

外观：轴距加长 车身设计更显饱满匀称

之所以要拿出进口大众Tiguan来与国产大众途观在外观上做一个对比，是因为这两款车属于“同父异母”的兄弟，它们之间最大的区别也在于外观的长相。同时，国产途观在车身尺寸上还在进口Tiguan基础上增加了一圈，最迎合中国国情的一项改进就是轴距的加长。国产途观在原进口Tiguan轴距2604mm的基础上增加了80mm后，其轴距达到了同级别中最强的2684mm，这对于途观车内空间编排以及后排乘客腿部空间增加起到了决定性的铺垫。

除了的巨大区别外，国产途观与进口Tiguan在外观设计上也有较多的差异之处，凭肉眼也能基本看出个究竟来。那么，想了解它们之间到底有何异同呢？ 

很显然，国产途观在车身尺寸得到增加以及前脸线条几乎颠覆式修改后，其车身比例看来更饱满。国产途观以双V型叠加前脸取代了进口Tiguan类X型的中网，细长镀铬装饰条与特殊钢琴漆边框的中网明显更有棱线感。

测试车型为途观2.0TSI 菁英版，该版本及以下级别车型均没有配备氙气大灯，因此，我们可以看到眼前的途观大灯采用的是卤素灯泡，缺少了透镜感觉缺乏气势。

途观未上市时，厂家已经把它的全景天窗描述得天花乱坠，成为途观吸引眼球的最强砝码之一。直到笔者亲自体验过途观的全景天窗后，才感觉它的吸引力真的很大。不过，这一配置只属于1.8TSI菁英版及以上级别车型才会标配。

轮毂是作为区分国产途观车型级别的元素之一，规则是：都会版、风采版（低配车型）配备的是7辐式合金轮毂，尺寸为215/65 R16 98H；菁英版配备的是5辐式合金轮毂，尺寸为235/55 R17 99H；而旗舰版车型则使用了10辐式合金轮毂，轮胎尺寸同样为235/55 R17 99H。

总体而言，国产大众途观的外形设计更多的出发点在于讨好中国消费者，这其中加长的轴距更是直接为国内购车大环境妥协。不过，从大多数修改细节来看，国产途观的外观特点比进口Tiguan更为明显了，某些像镀铬装饰灯配置也明显高于进口Tiguan。

内饰：高尔夫六方向盘及八圆形出风口最抢眼

第一次坐进上海大众途观车内时，会很容易给人一种似曾相识的错觉，方向盘是全新采用了第六代高尔夫的设计，中控台却依然是进口Tiguan那块六角形银色铝质面板装饰。当然，这些改变与不改变的出发点在于，既能迎合消费者对新事物期待的口味，同时还能更好地控制生产成本，就这样，第六代高尔夫的方向盘与国产途观也一拍即合，成为途观车内吸引眼球的亮点之一。

途观2.0TSI菁英版没有配备自动大灯，因此在开关旋钮上我们找不到代表自动启闭的“A”字标识，而事实上，途观菁英版以下车型也均没有配备自动大灯功能。大灯高度调节通过旋钮调节，也并非自动感应。旁边的仪表盘亮度调节旋钮较为实用。

在整个测试过程中，笔者曾多次尝试使用途观全系的AUTO HOLD功能，得到的感受是：为了不必要的油耗增加，为了静止起步避免出现短暂顿挫感，笔者建议别经常使用AUTO HOLD这项功能，因为在变速箱受力状态下（D挡或R挡），机械的操作也许不如人工来得温柔。

直到还车那一刻，笔者依然没有想明白上海大众设计师是怎么看待前排遮阳板上化妆镜功用的，既然已经为年轻用车群体准备了车上打扮的道具，难道加上夜间照明辅助灯需要多花费很多成本吗？笔者认为这显然不是成本控制，而是设计师们对细节上的东西还没给予应有的重视。

空间：坐过后排就知道长轴距优势明显

对于国产途观车内空间设计的把握，上海大众设计师们可以说是非常成功的。在国产途观比进口Tiguan轴距增加了80mm，并达到PQ35平台衍生车史无前例的2684mm轴距后，其后排腿部空间已经足以在同级别车型中扬眉吐气，因为其优势已是非常明显。以下则是身高175cm的笔者作为体验者对国产途观车内空间进行比对的结果。

除了车内驾乘空间优秀以外，国产途观凭借着厚实的车门、多变的储物空间等，在小储物格设计方面同样诠释了自己的优势所在。首先，值得肯定的是途观四门板内侧均设置了水瓶放置槽，连同中控台水杯架、后排中央扶手水杯架等，粗略估算，途观车内放置水瓶的位置一次可以全部瓜分24瓶装的一箱饮品，对于长途出游，在途观车内就不必为找放水瓶的位置而发愁了。

笔者数过，国产途观车内除了水杯架（槽）多、圆形空调出风口多（前八后二共10个）以外，连放置高速收费卡的卡槽也比普通车型多出三倍达到了六个。估计设计师们对于卡槽的设计出发点是让车主直接把银行卡放这上面，等到去购物时就不用翻钱包而直接拿了卡就走（这只是玩笑）。

笔者比较喜欢的是途观副驾驶手套箱依然配备了一个空调出风口，而且手套箱设计比较规整，在炎炎夏季外出时，放置几瓶饮料在副驾驶手套箱内降温，想必是一键非常享受的事情。不过，笔者也略感遗憾，因为途观手套箱内的空调出风口比较小，且大众车空调制冷慢的诟病同样出现在途观车内，这对于要使几瓶饮品降温的话，需要多花点时间进行等待了。

途观的前排中央扶手同样采用了前后长度伸缩、高度分级可调设计，这样就能满足大多数驾驶者坐姿的需求了。另外，扶手枕下方的储物格设计较为规整，取放东西都非常方便。

虽然眼前的途观前排座椅靠背后面均配备了地图储物袋，但是原进口版的前排座椅靠背后方是配备有航空折叠式小桌板的，可以为车内乘客郊外用餐时当临时餐桌而用，而国产途观是把这项配置给取消掉了。

国产途观行李箱大小及后排座椅编排设计与进口大众Tiguan基本一致，在不同座椅组合/放倒下，途观行李厢容积从标准的400L到最大的1530L之间轻松实现。更为难能可贵的是，途观后排座椅完全放倒后，能形成一块1840mm×1050mm的规则平板，完全可以满足作为野外露宿时的双人床之用。不过，在经过几次折叠、放倒操作后，感觉途观后排座椅的折叠方式需要比较吃力才能完成，一般女士就更难对付了。

视野：坐姿较高带来良好视野 外后视镜略小

对于笔者这样的身材，我非常喜欢途观较高的坐姿设计，因为即使把驾驶座调到最高还是最低，笔者均能感觉适合。当然，对于本身底盘就高的SUV而言，一般车型坐姿不会太高，途观的设计算是其中的另类。无论怎样也好，笔者对于途观高坐姿带来的高开阔视野是非常认同的。

除了测试途观在一般正常状态下的视野水平外，笔者还特意对国产途观的后倒车雷达进行简单的模拟试用测量。经过多次对比，当600mm高的桩筒从正后方中心位置处靠近途观尾部时，距离车的最末端1670mm时，倒车雷达开始了第一声提示。而用同样的方法测得途观正后方倒车雷达长鸣的临界点大概在370mm左右。途观车主或者即将成为途观车主的读者们，记下这两个临界值，以备日后能更清楚了解后方障碍物的距离情况。

当然，除了正后方以外，我们还对途观后保险杠上四颗倒车雷达探头分别作了试验，并把数据一一对比发现，原来一般车的尾部倒车雷达所共同探测的区域并非一个正圆或椭圆，而是一个类似于蝴蝶形的范围。