试驾台湾版别克新凯越1.8 更多豪华元素在其中

去年上海通用运用GM集团全球资源，同时对产品进行了本地化的改进，发布了Buick品牌的新车型LaCrosse君越。君越改进后的外形大气豪华，内饰细腻精致，极好的迎合了国内消费者的口味，向国内消费者重新诠释了Buick品牌的形象。之后，我们在网上不断看到与君越风格相同的新凯越在我国台湾省也上市了，大家对这款新凯越有很高的期待。这不，汽车探索在台湾的评论员为大家第一时间试驾了这款新凯越。

车身尺寸加大，添加更多豪华元素

和之前所推出的君越相同，新凯越在造形上也针对了国内消费者对于车辆的喜好而进行了改进，承袭Buick品牌既有豪华风格，同时融入属于紧凑型车的活泼线条。从车头望去，大面积的直瀑式水箱护罩，在车身尺码并不算大的新凯越身上，让整体造型更显气派，而锐利的三角形头灯组，不同于君越的方正风格，适时替新凯越增添了不少年轻气息，对于让Buick品牌消费群体向下拓展，相信会起到不少帮助。

和君越相同，新凯越在造形上也针对了国内消费者对于车辆的喜好而进行改进，承袭Buick品牌既有豪华风格，同时融入属于紧凑型车的活泼线条。

虽然只有四米五左右的车长，但在流畅的车侧线条勾勒之下，让新凯越拥有放大的视觉效果，展现出了该级别产品难得的体面，而刻意突出的轮拱设计，则带来运动化的感受，当然深受国内消费者喜爱的后视镜转向灯，在新凯越上也没缺席；从车身后方看，和车头相呼应的蜂巢式气坝，加强了动感，而新凯越亦采用了时下所流行的双层车尾概念，立体化的尾门线条，搭配透明灯罩的直立尾灯组，让新凯越在厚实饱满间，流露着些许前卫的科技氛围。

气派的大型直瀑式水箱护罩，在刻意突出的轮拱以及锐利动感的头灯搭配下，展现年轻气息，深受国内消费者喜爱的后视镜转向灯，在新凯越上也没缺席。

再看车舱内部，有别于近来许多强调个性化的车款，纷纷采用黑色系内饰，新凯越仍然以高对比的米黑双采配色，展现出明亮的开阔感，同时搭配深色系的木纹饰板。虽然质感和同级对手相较，并未有突出表现，但仍展现出兼具豪华与温馨的气氛，而在中控台上方，则有如名牌精品般，点缀了别致的凯越字样的铭牌，不过可惜的是，在新凯越的仪表台上方，同样采用米黑双色，因此在阳光照射下，会于前挡风下缘位置产生反射倒影，在行车时稍稍造成不便。

新凯越以高对比的米黑双采配色，展现出明亮的开阔感，搭配深色系的木纹饰板，展现出兼具豪华与温馨的氛围，而在中控台上方，则有如名牌精品般，点缀了别致的凯越字样铭牌，设计颇具巧思。

科技感座舱，强调影音娱乐功能

台湾版的新凯越1。8，除了入门款和基本款之外，还有安全款、ABS款、天窗款以及影音款等不同选择。而此次所试驾的为影音款，自然在视听娱乐方面多有作为，尽管在使用时的感觉没有期望那么高，但极具科技感的中控台，以及由AIH人工智能系统控制车内各功能，有如操作家用音响般便利；而位于中控台上方的液晶显示屏位置适中，让人不用将视线移开路面，就能够获取相关信息，内陷式的避光设计，即使是在白天，也能拥有相当不错的辨识效果。

当使用DVD播放等影音功能时，屏幕也能显示控制台各按键所代表的相关对应功能，和时下3C产品的操作相似，但如果能增加触摸屏幕操作功能，并将多媒体接口进行更为全面的中文化整合，相信不但将另操作更为便利，也能切合新凯越影音款所强调的产品特色。

贴心设计，改变刻板印象

在过去，美国车总给大而粗糙的印象，但经过本地化改进的新凯越，却展现了便利与贴心的感觉，HUD抬头显示器，让驾驶人更容易掌握车速，而迎合时下数字化的风潮，新凯越也具备了三孔式Aux-in插座功能，让人随时能聆听喜爱的音乐，具有上盖的设计，更能放心迪将MP3放置在车内。而后视镜调整和行李箱开启按钮，虽然和国内消费者所熟悉的位置不同，但在使用上仍算的上顺手。

在内饰的设计上，新凯越已经向日系的对手们看齐，包括手套箱内活动分格板、具有上盖的三孔式Aux-in插座、前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的便捷性。

在内饰的设计上，新凯越已经向日系的对手们看齐，包括手套箱内活动分格板、具有上盖的三孔式Aux-in插座、前座饮料架、手套箱下方雨伞架、前座椅背挂钩，以及位于后车门上的手机盒等，都增添了使用时的便捷性；而在车内空间方面，除了新凯越采用米黑双色内装，原本就营造出不错的开阔感，实际乘坐其中，除了头部以及后座横向空间不太宽敞外，其余部分，在同级车中都是佼佼者。而此次我们所试驾的影音款新凯越，还配备了同级车中少有的倒车影响功能，提高了停车时的安全与便利。

这次所试驾的影音款新凯越，配备了同级车中少有的倒车影响功能，提高了停车时的安全与便利。

起步平顺，中低转速动力稍嫌不足

动力方面，被视为新凯越销售主力的1。8升车款，搭载一具E-TECIII发动机，能输出122匹的最大马力，这台发动机在中低转速域的动力并不出色，再加上1300kg左右的车重，在同级车中算是比较重的，因此新凯越的起步反应只能算是平顺，若要获得更出色的加速反应，便只有继续向下深踩油门，而在引擎转速逐渐爬升至4000rpm左右，新凯越1。8的表现也逐渐活泼了起来，展现不错的中途加速能力，但可惜的是，随着车速增加，发动机的声音也跟着逐渐明显起来，即便新凯越拥有不错的隔音表现，仍不免稍稍降低乘坐时的安静感。

新凯越1。8搭载一具E-TECII发动机，能输出122匹的最大马力，起步反应只能算是平顺，但其所搭载的日本爱信Warner四速自董变速箱，换档时的反应平顺，按下Hold键固定档位，能够获得更强劲的动力。

新凯越1。8搭载一具E-TECII发动机，能输出122匹的最大马力，起步反应只能算是平顺，但其所搭载的日本爱信Warner四速自董变速箱，换档时的反应平顺，按下Hold键固定档位，能够获得更强劲的动力；而新凯越前麦佛逊后多连杆的悬架，在设计上虽然偏重舒适性，但仍可感受到如同欧系车操控感，在试驾当日途经施工中的道路，身处新凯越中并没有明显的颠簸感，在颠簸道路上的化解能力，让人印象深刻。

新凯越的起步反应只能算是平顺，若要获得更出色的加速反应，便只有继续向下深踩油门，而在引擎转速逐渐爬升至4000rpm左右，新凯越1。8的表现也逐渐活泼了起来，展现不错的中途加速能力，但可惜的是，随着车速增加，发动机的声音也跟着逐渐明显起来。

偏舒适性的设计，影响了弯道操控极限

开往山路，刚才的好印象，让人对新凯越充满期待，而我们的下个目标，就是考验其在弯道的操控，是否也有让人耳目一新的表现；以差不多70公里的速度入弯，偏舒适性设计的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让新凯越的车头明显向弯外偏去，而此时稍嫌明显的侧倾，更影响了过弯时的顺畅度，不过略收油门，新凯越马上重新回到掌控范围内。

在逐渐熟悉了操控特性后，我们改以50至60公里的较低速度，在台北市郊山再次体验，而此时的新凯越，在带有欧系风格的车辆设定下，面对山路上的连续弯道，都能够依照驾驶者原先所设定的路线前进，而侧倾的幅度，也被控制在一定范围内，过弯顺畅度和先前判若两车，整体而言，新凯越虽是款强调舒适多于操控的产品，但扎实的设定，仍确保了车辆动态时的安全性，也让新凯越摆脱了以往美系车给人似坐船般的刻板印象。

当以较快速度过弯时，新凯越1。8偏舒适性设计的轮胎，抓地力马上受到考验，而转向不足的现象，让新凯越的车头明显向弯外偏去，而此时稍嫌明显的侧倾，更影响了过弯时的顺畅度，不过略收油门，新凯越马上重新回到掌控范围内，并展现兼顾安全的操控乐趣。

结论：新凯越是Buick继君越之后又一部改头换面的作品。更加豪华的外型，如同日系车般精致的内饰，正如同低调的邻家美人，期待获得更多消费者的关注。从君越的受欢迎程度，我们相信新凯越能够做到。

和过去Buick车形象完全不同的新凯越，这是或许正如同低调的邻家美人，期望获得更多消费者的关注。