试驾别克凯越旅行车 外形相当顺眼

凯越 旅行车是凯越家族继三厢版、两厢hrv后的第三款车型。它的到来也标志着这款通用“全球车”的全系列齐集中国。
　　旅行车在中国市场已不是什么新鲜事，早在1990年代普桑就生产过旅行版，上海通用也在2001年推出了国内第一款真正面向家庭用户的旅行车赛欧s-rv。随后南京菲亚特也推出了派利奥的旅行版“周末风”。凯越旅行车瞄准的是12～17万的细分市场，它是目前这个价位里唯一一部旅行车，有“独市生意”的优势。比它更高级的国产旅行车，目前也只有马自达6旅行版一款（售价近25万）。

凯越旅行车定位于整个凯越车系的高端，这从它的发动机（只有1.8而没有1.6）和定价（12.98万～16.28万）可以看出。不过厂方这种定位并不单纯是炒作概念，凯越旅行车确实在配置、功能上都比三厢版要高，为用户提供了更多价值。
　　外形设计

旅行版凯越可以视为三厢版的改型，因为车身前半段与三厢版是完全相同的，总体改动比两厢的hrv来得小。车身前半段与三厢版完全一样，但在b柱之后便完全不同，旅行版有属于自己的后门和尾厢。由于尾厢加大，车身总长比三厢版增加了65mm，新增的车顶行李架则令车高增加了55mm。不过总体上体积增幅很微小，驾驶便利性基本和三厢凯越没有区别。

　　作为旅行车，凯越旅行版的造型相当顺眼，前后比例协调，和两厢的hrv同样呈现一派欧陆的风格。

　旅行版的整个前脸和三厢版没有任何区别。尾部造型乍看也没有什么特别，但细看之下轮廓线还是比较精致的，使整个车尾立体感分明。比较特别的是第三刹车灯位于后窗玻璃下方，而不是常见的靠近车顶的位置。车顶的铝合金行李架必要时可以用来捆绑额外的行李，不过估计这样做的机会不多，因为它的车顶也不宜承重，因此主要的功能还是增强外形风格。
　　车厢设计

　　旅行版的车厢装潢与三厢版基本相同，不同之处主要是顶级车型的配置更高，不但有dvd播放功能和恒温空调，方向盘上还新增了定速巡航装置，能让长途驾驶更轻松，非常迎合旅行车的定位。
　　凯越的车厢空间宽裕，氛围精致豪华，而且功能设计非常周到。关于这方面的介绍请参看凯越三厢版车评。

　尾厢是旅行版的精髓所在。常规容积已达745升，远超一般三厢车（凯越三厢版是405升）。图中可见，旅行版的尾厢主要强在高度上，因为它不受车身造型的约束，正常堆放行李已经可达车身腰线的高度，因此可以立着放下很多个大号行李箱，必要时还可以利用整个车厢的高度，便于搬运盆桔、花卉这类中国人常常要运的物品。全车系标配的行李遮盖帘确保了尾厢内物品的隐蔽性，好用的程度确实大大超过三厢车。

　　不过好戏还在后头。将中排座椅放平后，凯越旅行车可以提供一个1463升的超大载物空间。如图所见，它能容下各种类型的大型物品，特别是户外活动用品。就算不搬运大东西，后座放平后形成的全平地台也可用来睡觉。

　　凯越旅行车的发动机和底盘调较都和三厢版基本相同。1.8升发动机性格老实平淡，但很平易近人，表现在低转扭力实在充沛，在市区里驾驶，1500转就能够应付起步和悠游行驶。日常绝大多数情况下，转速都无须超过3000转。拉高转速发力，它能给你速度，但声音和爆发力都缺乏快感。
　　日常操控感和三厢版没有什么不同。只有在剧烈过弯的时候，车身侧倾会比三厢版大一些，极限会低一些，但相信大多数人感觉不出这个区别。容易发现的不同倒是硕大的尾厢令倒车看位有点困难，但全系列标配的倒车雷达能提供帮助。
　　高速行驶到140km/h时，风噪声比较明显，动力还算从容。较大的车身容易受侧风影响，超越大车时要把稳方向，但开到150km/h时方向的指向性也开始减弱，让人不敢领教那180km/h的标定极速。
　　事实上开这部车跑高速不该求快，应该是一家人在车厢里高高兴兴地谈天，以合法的车速，沿着计划好的路线奔向目的地。换句话说，应该是一种旅行的心境。