深度试驾体验别克新凯越1.6AT 家庭首选

别克凯越绝对是中国车市上的明星车型，5年70万辆的销量足以让国内任何一个竞争对手汗颜。做工精致、价格合理一直是凯越长久以来取悦大众的砝码，尤其是当年出自乔治亚罗手笔的靓丽外观为第一印象加分不少。如今Pinifarina（皮尼法利纳）与泛亚携手创造了新凯越的外观，同样出自大师的新车带来了耳目一新的感受。

Pinifarina（皮尼法利纳）与泛亚携手创造了新凯越的外观
这次改款并不是彻彻底底的车型换代，而是对原有车型进行了中期改款，只不过这个中期改款来的更加全面一些，底盘调教、外观内饰升级的都比较彻底。

　　在新车上市不久之后，我们迎来了第一次媒体试驾。初夏的北京总是用骄人的阳光带给人们愉悦的感受，一排崭新的凯越毫不留情的用刺目的反光侵蚀着你的矜持，在经过简短的技术说明之后，迫不及待的走向之前挑选好的测试车辆——银色的1.6自动导航版。且慢，新换的折叠钥匙正中也加上了远程发动机启动功能，这是通用经常在高档车型上才配备舒适功能，如今在新凯越所有自动档车型上成了标配。先按下锁车键，然后长按发动机启动键，十米开外车的发动机已经开始工作了。陪着同车媒体界的老朋友抽完一只烟，上车的时候空调已经把车内空气循环的十分凉爽了，“这个功能真不错”同车的一位美女非常认可地说。

自动档车型标配发动机远程启动功能
　　我们驾驶的1.6车型座椅是手动多方向调解，很容易找到合适的坐姿，可前后两个旋钮的调整座椅高低方式多少有点原始，1.8自动档车型配备了电动座椅。说到座椅，除了最便宜的1.6手动LX型号之外，全系新凯越都是真皮座椅，整体提升了档次，很有面子！

前面的同行们已经出发了，“别捉摸了，快走吧”副驾座位上的大哥提醒。

点击下载壁纸：1600×1200 1024×768
　　驾着车驶上了车流密集的北京城区，方向盘很轻巧，不需要多大力度就可以掌控自如，可惜方向盘的造型还是完全沿用老车型的，握起来的感觉稍微细了一点。

方向盘造型和材质没有改变
　　自动挡车型依然匹配原有的爱信4速变速箱，虽然在紧凑型家用轿车当中4速变速箱依然占据半数以上，但我们还是认为如果能够引入5速变速箱更能体现通用对环保环节上的重视，对老凯越不十分理想的油耗起到明显的改善，何况老大哥君越已经换上了6速变速箱。不过这款变速箱的匹配还是值得称道的，换档过程比较顺畅，没有非常明显的顿挫感，保证了驾驶的舒适性。据上海通用相关人员解释，依然采用4速变速箱主要还是出于对成本的考虑，宁愿把成本用在增加其他更多的实用配置上，同时也能让消费者得到更合理的价格，这样一来升级变速箱也相对显得不是那么重要了。

自动挡车型依然匹配原有的爱信4速变速箱

　　很快，驾驶着新凯越驶上了路况良好的高速公路，豁然开阔的路面引诱人将油门深踩下去，变速箱稍作迟疑，降下一档，发动机的轰鸣开始侵入驾驶室，但是的得到的动力依然不够强烈，温柔的加速让乘坐者并无察觉，速度提升的线性较好也很持续，没有突兀的感觉，时速表的指针也在缓慢攀升。我们驾驶这款1.6车型的发动机在原有机型上稍作改动，达到了欧Ⅳ标准，在油耗上有所改善，不过在动力数据上并没有变化，依然是78千瓦（104.5马力）。

1.6排量发动机最大功率78千瓦（104.5马力）
　　突然，高速公路前方一片红灯亮起——堵车了！心里一阵郁闷的同时踩下刹车，新凯越的刹车感觉还是不错的，力度适中的刹车踏板很容易让人掌握。
　　停下之后，大家多少都有些烦闷，往日从来不堵车的高速公路上怎么会堵车了，耽误了时间很可能打乱我们的拍摄计划。还是听听音乐放松一下心情吧，按下中控台中间大旋钮手感相当不错，功能选择键的做工也十分考究了，并且融入了集中控制系统，由中间旋钮和触摸式液晶显示屏共同操作完成，使用起来很方便，并加上了音频输入插孔（AUX），这样一来MP3播放器或者电脑、PSP都可以通过车上的扬声器欣赏音乐玩游戏了。

这款车的音响系统也很不平凡，采用Harman/Kardon®独立功放和扬声器系统，采用名牌高档音响在这个级别的车当中尚属首次，无形中又把驾乘的舒适感受提升了一级。听着随车CD里的Say It Right，堵车带来的不快荡然无存，醇厚的低音很有韧性，总体音质比较清新自然，没有日系车载音响那么浓重的数码味，更容易适合大多数人的口味。也可以在触摸屏上按照自己的喜好调整音色，非常简单直观。

　　半个小时后，终于驾车“蹭”出了堵车区域，居然是高速公路上划线闹的，“为什么不在晚上施工呢？”大家多少都有些气愤。前面路况又恢复了畅通，一口气加速到120公里的时速，车身相当稳定，悬挂的支撑很足，高速公路上微微的起伏都能很好的吸收。记得老款的凯越在高速通过起伏路面时，总要经过两三次的上下晃动才能回稳定状态，现在的新凯越只有车身向下一降，便把能量吸收了，再没有坐轿子一样的忽悠感觉，很接近欧系车的风格了。这样的表现要归功于新车对底盘系统的全新调教，前后弹簧刚度调高了40%，前后减震器的阻尼也分别增加了26%和43%。

新车的高速稳定性和舒适性得到了很大提高

另外，在这个速度匀速行驶的时候，车内的噪声感受很小，风噪、胎噪和发动机噪音都得到了比较好的抑制。不过终归是感觉，真正的数据还是要在汽车探索测试当中见个真晓。

出了高速公路，进入经常去的山区，盘山公路一向是检验运动车型的绝佳路段。不过对于凯越来说并没有抱很高的期望，采用了比较温柔的驾驶方式，连续的弯道并没有难倒新凯越，方向盘指向还比较直接，就是缺少些路感让我有意限制了一些速度。在弯道中的侧倾控制也比老车型好了不少，车身的整体感很强，前后悬挂对弯道离心力的消化也保持着高度的一致。新车明显的进步依然是新改进的结果，除了以上说到前后弹簧和减震器增强以外，还增加了稳定杆前后端的直径，强化底盘刚性，让操控性得到了大幅提升。

新凯越操控性进步非常明显

时间过得真快，转眼就到目的地了，经过一路驾驶体验，还没有仔细观察这个帅小伙呢。内饰更显得有高档车的味道了，做工精细，各个部件之间的配合严丝合缝，橡胶件和塑料件的手感也很不错。中控台采用了整体设计风格，多功能液晶屏、音响系统、空调系统的搭配流畅自然。