云开雾散 试驾长城凌傲

1月的北京寒潮侵袭，早上起来外面的天空依然黯淡一片。看着停在路边的长城凌傲凶悍的前脸，心里还是有些忐忑。之前也接触过一些自主品牌的车型，通过几年的努力它们已经有很大的进步了。而长城这个品牌对我来说有点陌生，没有接触过长城的车型，不知道这次的凌傲能给我带来怎样的感受。

随着试驾的逐渐深入，凌傲让我逐渐感到这款小车很有深度，如同天气一样拨云见日。坦白的说，通过几天的试驾，我已经喜欢上这款小车了。

外观篇：

要说出凌傲让人印象最深刻的特点，那肯定是那个凶悍的前脸。立式的镀铬的V型条状格栅如同锋利的牙齿竖在车头，两侧如同鹰眼一般的大灯炯炯有神，整个车头给人一种强烈的压迫感，在从后视镜中看到凌傲的车头时，如同被一只肉食动物盯上。

这样一个强悍的车头装在一款小车上我总是担心会显得很不协调，但绕着车子转了几圈觉得车头的过渡还挺柔和的，没有很生硬的感觉。车头几条锋利的棱线逐渐在车身侧面平滑的消失，溶入到了圆润的侧面曲线中。凌傲的车身侧面呈一个卵形，这也是小型车的常用设计。车门上下长城也刻意设计出了两条斜挑的腰线，勾勒出前低后高的俯冲态势。

相比较车头和车侧的设计，凌傲车尾的设计就显得有些单薄了，扇形的尾灯平滑的尾门和车头凌厉的设计风格迥异。而且不得不说，凌傲的车尾和雅力士的实在是像。

外观的喜好与否因人而异，我个人刚开始看也觉得看着稍有别扭，可能是设计过于前卫，接受起来需要时间。而看的时间长了之后，觉得凌傲越看越有味道。在几天的试驾过程中，凌傲在大街上赚取的回头率足有90%。

本次试驾的车型是1.5L精英版，这个版本包括了车头雾灯、铝合金轮毂等装备。车尾上安装了扰流板，扰流板上还有倒三角形的高位刹车灯。车顶的可折叠天线也给整车增亮不少。

内饰篇：

凌傲的内饰采用上深下浅的风格，配合凌傲的运动型轿车定位。凌傲的内饰做工很不错，模具接缝工整表面质地细腻，虽然大量使用塑料制件但并没有强烈的廉价感。

仪表盘使用独立筒式设计，左侧为转速表，右侧为车速表。黑底白字的仪表盘阅读清晰，白色的背光一开电门就点亮，并且可以由左侧的旋钮调节背光亮度。打开大灯之后仪表盘背光会变暗，降低与外界的亮度差，避免仪表眩目，提高了行车的安全性。

凌傲的人机工程设计值得称赞，任何部件都触手可得，驾驶坐姿舒适。不像有的自主车型坐进去之后怎么都觉得别扭。

储物空间对家庭轿车很重要，凌傲的储物空间数量不多，大小也不很大，不重数量而重实用性。不多的储物格都布置在最便利的地方，5个杯架让每个座位的乘客都有地方放。这种设计体现了长城的设计理念，有的车杯托虽然多，但是都集中在某几个位置，有谁坐车随身带三瓶水？不如少点位置好一点。

此外凌傲车门采用双层密封胶条，这也让我意外。在行驶时密封胶条可以隔绝很大部分的环境噪音，并使车门关门声显得浑厚。但除了环境噪音外，发动机噪音和胎噪依然会传到车内。

空间篇：

一般我对小车的空间都不抱太大的幻想，能坐进去就不错了。凌傲倒不是这样，虽然看着小，车里面的空间表现还是相当不错。这主要是由于凌傲充分利用了垂直空间，坐在凌傲里会感觉坐姿非常高，视线很好，这大概是对长城SUV制造经验的传承。这使得驾驶位置调整好坐姿后，后排依然可以保持一个舒适的坐姿，不至于过于拥挤。

后备箱空间也是别有洞天，从车外看这台两厢小车的后部已经没有什么空间了，置物空间一定很小，不过打开尾门还是可以有一个不小的空间，放一些中等尺寸的行李还是不在话下。将后排座椅放倒后，尾舱空间扩大到可以放下大型电器的水平。由于本次试驾的并非真正的量产车，因此座椅只能整体放倒，量产车上是可以实现4/6分放倒的。

为了给尾舱留出足够的空间，备胎没有采用全尺寸备胎，千斤顶也挪到了驾驶员座椅下面。在不影响使用的前提下，充分利用空间。

座椅的面料是织物的，角度设计很科学，坐在上面背部可以得到很好的支撑，两侧凸起的部分也能给与良好的侧面支撑。织物面料容易脏，不过透气性良好。全车五个座位都有安全带，后排中座的是两点式安全带。这样一款小车后排坐5个人肯定有些拥挤，短途还可以。

驾驶篇：

凌傲上市后主要宣传其运动DNA，长城也是底气才敢这么做。本次试驾的凌傲视1.5L VVT车型，最大功率77Kw，最大扭矩138Nm。在2000转以下的动力输出在城市道路已经可以做到轻松自如，凭借小巧的车身，凌傲可以自由的穿梭在拥挤的城市道路，脚下深给油不用降挡就可以迅速提速，依靠轻巧的车身和相对大的排量，驾驶感觉如同大型轿车。但是车速超过80公里之后发动机的声音变大，动力有点衰退的迹象。

精英型的后轮制动为碟式，属于高配车型，为了和动力相应，刹车系统也做了相应升级。凌傲的刹车踏板有些沉重，制动的时候需要稍用力踩。另外，离合器踏板也有些沉重，不过结合点比较清晰，起步换档接合感很舒服。手动变速箱的挡位十分清晰，行程比较短，挂起来很干脆利索，变速箱还会发出“咔、咔”的清脆入位声响。

凌傲悬挂采用前麦弗逊后扭力梁式，这是小车标准的悬挂配置。凌傲的悬挂调教比较硬，弹跳时刚性十足，整个底盘感觉很整，让人踏实。为了体会操控感觉，特意选择了一条山路进行测试。在山路上凌傲表现出极好的操控性，弯道中车身稳定性非常好，得益于四角布置得车轮，各角度的支撑力都相当足。弯道方向盘的回馈力适中，让人很好控制车辆转向角度，快速过弯的时候也能掌握好行车路线，没有虚的感觉。就我个人的体会来说，这款车在山路上的表现不亚于很多运动型轿车，在山路上开是一件很愉悦的事情。

总结：

长城凌傲的整体表现令人对自主品牌的造车水平有了一个新的认识，从做工和表现上都很出众。从这款小车身上我看到了长城重视细节和内在表现得造车理念，自主品牌纷出的市场上很多产品都是重视外表而忽略内在，骗一个是一个，凭这种浮躁的心态是造不出好车的，也不利于汽车行业的良性发展。凌傲身上表现出来的特质值得肯定，在几天的试车过程中，身边接触过凌傲的人都觉得这款车比较值。当然，我也希望这种表现不只出现在这批试驾车上，量产车也能保持如此的优秀品质。