灵活试驾长城凌傲

从广州车展开始，长城凌傲的名字就不断的出现在大家的视线中。作为长城的又一款A0级，此次凌傲将设计重点放在了运动性上，于是就有了今天我们在上海F1赛道的试驾体验活动。先抛开运动性不说，作为家轿实用性必然摆在了第一位，因此我们还是先来看看凌傲的实用性如何。

恰如其名的设计

广州车展刚过不久，相信大家对凌傲还有一定的印象，搜狐汽车之前也做过详细的新车解码，因此我们在这里简单回顾一下凌傲的特点。

●V型脸很酷

先来看外形，在外观设计上长城很有一手，哈弗酷熊无一不让人印象深刻，凌傲自然也不例外。在前脸的处理上，凌傲大胆的使用了贯通式直瀑格栅，仿佛一个大大的“V”字挂在车头。V字代表着胜利，即表明了长城的信心，也突出了凌傲强调运动的特性。

在A0级轿车上使用透镜大灯的并不多，凌傲的大灯造型与前脸十分协调，使透镜看起来并不突兀。雾灯处的设计，将V型前脸突出出来，运动味十足，可惜旁边的散热孔只是装饰，如果能打通更有利于刹车盘的散热。

整体上凌傲的造型给人丰满的感觉，也预示着不俗的车内空间，车身大了，自然要有合适的轮胎与之相匹配。锦湖185/65 R15轮胎更偏向耐用和舒适，轮毂的造型也十分居家，并未刻意强调运动性。

从尾部看过去，整合在一起的尾翼和后尾灯，即满足了年轻人好动的特性，又显出一些可爱。尾门采用电动开关，用起来十分方便也很显档次。远处看上去，轮距与车身的搭配也恰到好处。

●内饰活泼新颖

拉开车门明显感到凌傲的做工进步不小，塑料味比较淡，没有刺鼻的感觉。设计上也使用了较多的曲线，一改之前大面积使用直线的死板设计，变得生动活泼起来。黑米两色的搭配也符合现在人的审美，整体感觉非常温馨和居家。

方向盘做得比较厚实，仪表非常有特色，乍一看两个表盘似乎不能提供多少信息，但是接通电源后，水温和油量等信息使用液晶显示，科技感很足，也比普通的表盘要清楚不少。

中控上面音响部分的按键很大，功能很清晰，开车时基本不会产生误操作。空调部分设计十分新颖，双层旋钮给人带来不少新鲜感，只是旋钮的阻尼和手感还欠些火候，用起来不是很顺。

作为个性小车，凌傲也少不了讨喜的配置。前排的遮阳板都配备了尺寸较大的化妆镜，女士补妆很方便。CD机头支持USB和AUX输入，端口在手刹附近，并配备了12伏电源和储物盒，考虑很周到，用起来很方便。

●后排待遇很高

乘坐空间方面凌傲也颇为出色，前排为驾驶员提供了座椅高低的手动调节，拉杆设计也很方便，驾驶者不会因为身高的问题而有什么顾虑。

凌傲为后排乘客考虑也比较周到，下面没有地台，坐三个人也不会太别扭。在靠背放倒的开关的位置发现有两个扳手，扳起左侧的按钮后排座椅就可以前后调节一小段距离，而扳起右侧的按钮如果向后可以将靠背放倒一定角度，如果向前则可以让靠背放倒。不仅前排，后排乘客也能够轻松找到舒服的坐姿。

储物空间方面，在驾驶员左侧和中控底部都设计了储物格，零钱票据手机钱包之类都有了归宿。四个车门均设计了储物格，宽度足够放下雨伞，并配有独立的杯架，固定较为紧密。

后备箱内放一些背包或者手提箱没有问题，大一点的东西就要将后排放倒了。凌傲的后排功能前边已经提到，这里再不移动位置时是不能完全放平的，将座椅移至最前端则可将靠背放平，空间比较平整比较好放东西。

动力平稳灵活性高

凌傲的动力部分采用了大家熟悉的长城自主研发的4G15发动机，可靠性方面有着十足的保证，加入了VVT技术，使油耗也有了硬件上的保障。此次试驾的1.5升车型在6000转时提供77千瓦的最大功率，扭矩则在4200转时达到峰值的138牛米。测试车配备了5速手动变速器，1挡的位置与空挡差的不太远，2挡行程稍长，其余的挡位设计则比较舒服。离合器结合点也比较容易找到，新手也很容易驾驶。

试驾过程是分滑轮测试、加速刹车测试、绕桩及6*6米狭窄区域掉头以及赛道综合测试进行的，因此我们也分这4个方面来感受一下凌傲这款车。

在滑轮测试部分，将凌傲的后轮拆掉装上万向轮，绕一个固定装桶以体验凌傲的转向性能。后轮改用万向轮，在操作方向盘时会有一些漂移的感觉，因此想要操作车辆需要有较为精准的转向来配合。凌傲的方向盘助力比较均匀，感觉偏轻但没有飘忽的感觉，与前轮的连接十分紧密，反映十分准确。做这个项目还需要有门的配合，点着给油，凌傲的油门可以感到有一些延迟，但仍然比较跟脚。

接下来的加速刹车测试我们做过很多，这里在刹车过程中加入了转向动作，能够对车辆在紧急情况下的表现做全面的了解。凌傲的发动机也属于高转发动机，换挡行程稍长，因此在加速时会有一些吃亏，换挡时有较长时间的动力间断。将发动机维持在4000转左右时，还是可以体验到一定的推背感的。从2000转以上便可以听到较为明显的发动机轰鸣，音效配合的很有运动感，噪音也比较干净。刹车的前半程力度较小，全力踩下去时刹车效果较为出色，转向也很容易控制，一切都在你的掌握之中。

绕桩和掉头主要是为了体验车辆的灵活性，低速小间距桩桶凌傲应付自如，单手操作方向盘即可轻松的穿过桩桶，如果给足够的加速距离，绕桩的速度还可以更快一点。在6*6米的区域内掉头，也只有凌傲这类车长不超过4米的小车才可以完成，所有的参与者基本上两把就可以从库里出来，由于对车辆不熟悉在开出来的时候会碰到一个桩桶，相信如果有第二次机会大部分人都可以完成得很好，因为凌傲本身非常灵活。

接下来我们就要上赛道了，由于F1赛道由大量的高速弯道组成，因此像凌傲这样的小车进去更是自由，可供选择的线路很多。为了保持更好的加速性能，在赛道中，基本上将挡位维持在3挡左右，此时可以伴随着发动机的轰鸣在赛道上驰骋。一般的弯道只需要松脚油，带一些方向，便可以轻松地穿过，控制起来很容易。高速弯中凌傲的极限出现的比较早，但是整个过程都在你的控制之中，悬挂偏软但仍有一定的韧性，有一些浮在车轮上的感觉，但轮胎却死死的抓在地上并保证方向的控制权在你的手中。

很个性的选择

凌傲我们试完了，整体调校已经完全脱离了长城之前做SUV的路子，底盘变得很扎实，方向也颇为准确，整个车变得非常好控制，各个速度区间的稳定性也提高了很多。凌傲在同级车中给人的感觉很敦实，做的也比较紧凑，运动起来还是很有乐趣的，也符合其运动型车的定位。除此之外，日常使用中所有的细节也做得比较到位，喜欢个性前卫的朋友不妨考虑一下。