有着超乎想像的动力 试驾雷克萨斯LX470

雷克萨斯LX470是个很好开的大玩具，可以轻松游走于大街小巷。注意，是游走，不是暴走。尽管4.7L的V8发动机有着超乎想像的动力，但终归不像四缸发动机那样活跃而凌厉。而且，低速高扭的调校方式也制约了发动机的响应和高转速特性，短途加速才是其傲视小车的资本。特别是那些遇到LX4 70这么庞大的SUV而心有不爽的小车，倘若想在速度上胜过它而满足自己的虚荣心，那恐怕只能跟在LX470后面吃土了。

不过，LX470的使命可不是欺负小车——它是一部纯粹的SUV。当柏油路消失在眼前，也消失在电子地图中，LX470才真正开始了自己的征途。拿1 00多万元的车来越野的确有些奢侈，但若不跑跑坏路，也未免太瞧不起它了。全时四驱、中央差速锁、AHC(Active HeightControl主动车身高度控制)、AVS(Adaptive Variable Suspenslon，适应式可变悬架)、A-TRC(ActiveTraction Control，主动牵引力控制)、VSC(Vehlcle Stablllty Control，车辆稳定控制)可都不是摆设，样样有其优势所在。

强劲动力的来源是一台成熟的V型8缸发动机，大缸径短冲程的设计确保了强大的扭矩，13.44m/S的活塞平均速度也证明了这一点。最大功率达到1 75kW/4800rpm，虽然折合升功率只有37.53kW/L，但令接近3吨重的LX470达到180km/h却不费吹灰之力。而434Nm/3400rpm的最大扭矩是这台发动机的最大亮点，轻松制造起步胎响，4.449s之后便达到60km/h的车速，完成0～100km/h的起步加速仅需要10.702s，加速感非常理想。

别看LX470是四轮独立悬架，但跨越障碍却毫不含糊。在连续多弯的狭窄沙石路上，全时四驱系统并没有过多影响后轮的循迹性，稍加油门，会有轻微的转向过度，对狭窄路面的过弯有一定促进作用。虽然D挡足以应付一切，但考虑到LX470较好的隔音隔振性能，为了控制车速，还是建议将挡位放在“2”上，这样在你收起油门时，会有适当的发动机制动介入进来，以保证车速不会继续增加，进而给过弯带来不必要的麻烦。

在一阵暴土扬尘之后，车外已是黄沙漫天，而静静地坐在密封良好的车内，鉴赏LX470内饰的做工和用料则别有一番风味。仅是MarkLevinson音响，就足以让你如梦如幻。诚然，LX470的内部有着和陆地巡洋舰4700 VX-R近乎一致的造型，但凡是涉及品质的点点滴滴，都不会辜负两者间近30万元的差价——自动防炫目内外后视镜、雨滴感应式雨刷、VGRS(VariableGear Ratio Steering，可变齿比转向系统)、HID(High-IntensiltvDischarge，氙气大灯)、RSCA(RollSensing Of Curtain Shield Airbags，翻滚感应气囊)、侧气囊、侧气帘、电动侧后窗，这是我所发现的。还有更多“秘密”不为我们所知，换句话说，这就是潜在的内在品质。可以坦言，这是一辆好车。