“姜还是老的辣”雷克萨斯LX470预计打开市场

雷克萨斯LX470虽然算是叔叔辈的车型了，不过去年刚刚正式进入中国市场。中国有句老话“姜还是老的辣”，经过多年修炼的LX470能否在中国市场唤醒它的“第二春”呢？

正式引进中国市场前，我们也曾见到过一些通过非正式渠道进入国内的雷克萨斯LX470，那时我们还叫它“凌志”。正式引进它后，消费者买车、用车都有了良好的保证。LX470的长、宽、高分别为5030毫米、1940毫米和1890毫米，这样的车身尺寸告诉我们它是个庞然大物。不过圆润的车身轮廓和丰富的侧面线条把它的身形伪装得很好，远远望去并不觉得它有多么魁梧，只有当你走近它时，才会发觉它的“伟大”。

不用担心高大的车身会给你上下车带来什么不便，停车时可以通过车内的高度调节开关将车身降低，便于人们上下车和拿取物品。车侧的踏板也可以帮你轻松地坐进车内，同时高车顶让你不必大幅度低头，身手敏捷的同事甚至用“跳进车”来形容他进车的动作。如果你是跳进来的，那么肯定来不及发现您的臀部下面是高贵柔软的小山羊皮座椅，并且整车内饰都是同样材质包裹的，配上比桃木更高级的美国进口枫木，给人感觉温馨并奢华。

在小山羊皮的包围之下你可以充分地享受LX470带给你的奢侈了。车内最扎眼的是中控台的多功能DVD显示屏，首先它可作为触摸操作的导航系统使用，并且行车信息、音响、空调等都可以在这个显示屏上进行调整。既然是一个豪华品牌，自然要有些奢侈品让自己的腰杆硬起来，位列美国声乐界前三甲的著名MarkLevinson音响就是其一。工作人员称，这个品牌的一套家用音响售价可以与雷克萨斯专卖店中任何一部车的价格媲美了！其车载音响的品质自然不用多语，相信金耳朵级的玩家应该也不会有太多可挑剔的了。配置方面，进口到中国的车型同新奔驰S级一样去掉了驾驶员夜视系统，不免让人有些遗憾。

奢华在LX470身上的另一体现是空间。宽大的车身尺寸让车内空间十分宽松，无论是前排还是后排的乘员都可以尽情享受沙发级的坐姿。如果你觉得半躺半坐还是不够舒服，那照样不会让LX470为难，只要卸下前排座椅的头枕，放倒座椅靠背，瞬间前后排座椅就整合成了一张大床，要躺要卧随你怎么折腾。如果要搭乘更多的人员，还可以放下平时折叠好的第三排座椅；若要装载大件物品，可以将第二排座椅向前翻折，这时又出现一个超大的空间让你载货，这方面大身材的LX470把SUV的多功能性体现得淋漓尽致。

LX470配备了排量为4.7升的大排量V8发动机，功率和扭矩分别有238马力和443牛·米，数据表现不错，但要驱动它将近3吨的巨大车身的确是个艰巨的任务。整体看LX470的悬挂是偏软的特性，虽然自适应可变悬挂系统（AVS）可以改变悬挂的阻尼，但变化并不十分明显。即便是将它调整到运动模式，仍然是舒适性优先的表现，不过这对于一款豪华的SUV来讲自然是顺理成章的。　　

“飚车”不会出现在LX470这款豪华SUV的字典中，在城市间稳稳地巡航才是它的真谛。将巡航定速装置设定在70公里/小时，电动座椅很容易让你找到最舒服的驾驶姿势，非常出色的隔音让MarkLevinson传出的古典乐音质更加纯正，优雅地从冰箱内拿出冰镇饮品，看着开轿车的人们昂头仰视你时，极大限度地满足着你的虚荣心。此时仿佛自己成了公路的主宰，就算是“大霸王”的公交车也要对你客客气气。在公路上与这个大家伙为伍，会给你很高的安全感。坐在车上的同事提醒我，驾驶LX470你应该更加小心谨慎，因为你要对他人的安全负责！

城市间的游走让你养足了精神，LX470也有些厌倦了“只有”2米多宽的行车道，似乎大自然才能容下它魁梧的身材，所以去越野吧！275/65 R17的超大轮胎让你可以对普通的沟坎视而不见，把悬挂系统（AVS）的旋钮调节到颠簸路面的模式，再加上宽厚的胎壁，它们将路面的细微震动吸收得一干二净，保证了车内人们的舒适度。稀松平常的野路已经不能满足“撒野”的心态了，特意找寻更大更深的沟壑进行挑战，这时它的差速器锁止装置（当差速器锁定时VSC车辆稳定系统将关闭）、分动器和底盘的升降系统（AHC）都是帮你征服困境的法宝。不过在越野时一定要注意，LX470的侧气帘带有翻滚检测功能，也就是说当车辆倾斜到一定程度，气帘会自动打开，所以在以接近极限状态越野时最好将侧气帘关闭，避免它的误爆。

说实话，让LX470做我们的性能测试有些难为它了，因为这并不是它的强项，也很少有人会这样去对待它。既然是这样，就让我们做回少数派帮大家一探究竟吧。在做穿桩测试时，高车身和较软的悬挂为车辆带来了很大的侧倾，只能用低于轿车的速度进桩，很大的侧倾将大部分的力施加给了前轮，而平时保证了很好舒适性的宽厚胎壁这时又进一步增加了车辆的不可控性，转向不足现象非常明显。激烈穿桩时，车辆的稳定系统会强烈介入，你会感觉到明显的制动，一边减速一边将车辆稳稳地固定在一个行驶轨迹上，直到车辆几乎要停下来了它才罢休。看来如果你想用LX470做这些极限动作，VSC稳定系统会第一个站出来对你说“NO”。　

在紧急变线的测试中依然如此，车身侧倾大，转向不足严重，转向后车尾立刻变得活跃起来，悬挂和轮胎很难对车辆起到支撑作用。如果甩尾再加剧，VSC立刻毫不留情地出面制止，保证车辆的安全。对于一款运动型轿车，我们也许会对强制干涉的稳定系统反感，但对LX470而言百分之百需要它的帮助，如果稳定系统不早早介入并坚决出手，巨大的车身失去控制那后果是不堪设想的。

在美国权威调查机构J.D. Power andAssociates前不久发布的2005年度新车质量调查IQS、汽车可靠性调查VDS中，LX470摘得两项冠军，可见它依然老当益壮，身手不凡。不过在中国由于售价较高，并且有个性能相似、价格更低的同胞兄弟，LX470的处境并不舒服。与自家偏重公路性的RX相比，它的受众群要小了一些。不过有品位的人自然也不会轻易错过它，拖上私人游艇出海或是到猎场狩猎时，相信它所起到的作用决不是一部大型代步工具那么简单。