试驾雷克萨斯LX470

雷克萨斯LX470作为一款豪华越野车，动力强劲、车身高度可调并且 悬架软硬可调，越野能力出色。在内饰和配置方面，它处处体现着豪华和 细致，无论哪一个位置，都能得到满意舒适的享受，是野外行车时的豪华 宫殿。

外形：如果越野车都是粗犷的男人，那雷克萨斯LX470则是斯文的那一种，铁汉柔情
对LX470的钟情，最初来自丰宁坝上草原之行，北京到丰宁的国道中不少是蜿蜒起伏的山路，遗憾的是频繁加速制动爬坡下坡这些恼人的动作，对于装备了4.7 L V8发动机和全时四驱的LX470来说，连最轻松的挑战都算不上，没有能够试出它越野的功力。很偶然的一次机会，在送朋友去机场回来的路上偶遇一个施工未了的大坑，二话没说，我们便扎了进去。

盛夏的北京，正午时间阳光正烈，地表温度已经接近50℃，车的外壳更是烫手。地面的黄土已经被烤干，颇有大西北的炙热和荒凉。我已顾不得这些，开门下车，打探土坑的入口。烈日下，身后银色的LX470却泛着柔和的光，正如它的外形一样，硬朗而不张扬。它有着和它同门师兄丰田陆地巡洋舰相同的块头，只是前脸上四个高亮度的大灯更加突兀。近光灯为普通的卤素大灯，而远光灯则配置了亮度更强的氙气大灯，在野外需要强光照明的情况下可以起到很大的帮助。

大坑占地面积着实不小，似乎是刚刚准备开发就停了下来，与其烂尾不如就地改造成越野乐园，京城可不乏越野迷。入口都已经被土堆或者石墩封上，对于寻常车辆，显然是无路可走，恰恰我们的LX470非同寻常。上车，确认变速器在P挡，升起车身到H位置，选择低速四驱的L，之后回D挡，车轻轻地起步。前方路面都是高低不平的小土包、灌木丛和石头堆，四个轮子上去也各自跳起了步调不同的越野舞步，LX470的软悬架使车身的晃动感觉非常柔和，侧倾和晃动的幅度并不显得激烈，车身能够尽量趋向于较小的地面相对倾角，感觉很舒适。轻踩油门，转速并没有飞快地上升，可是轮子下的扭力却非常浑厚，加上LX470较大的接近角、离去角和通过角，前后保险杠和底盘都没有和地面发生接触失效，庞大的车身毫不费力地越过沟沟坎坎、如履平地，我们轻轻松松地就跨过了第一道防线，进到了坑中。

爬坡能力很强，轮胎在斜面上表现了很强的抓地能力
大坑里没有泥地，没有水坑，我们无法测试LX470在泥泞路面的表现。标配的邓禄普GRANDTREC系列AT22的275/65 R17 115T轮胎是适于越野路面的4×4子午线轮胎，在后面的爬大坡过程中显示了强大的抓地能力。那是一个坑中坑，从缓坡下去之后，另外一侧有一个大约30°的斜坡，并且存在十多度的侧倾。试试！我对LX470是充满信心的！首先降低车身高度从而降低重心，挂上低速四驱，锁定中央差速器，轻踩油门，发动机发出低沉而有力的轰鸣声，LX470就像低伏着等待出击的猎豹，虎视眈眈地注视着猎物。仰着车头斜望着天，这个看似凶险的歪坡，居然没有给LX470一点点挑战，就这样轻轻松松地上来了，甚至没有容许我多踩一脚油，没有体会它434N·m的扭矩，心头爬上了一丝失落。究竟什么样的地方，才能让我体会它无比强悍的越野能力，我不知道。是不是可以拿它去爬野山？这肯定是个玩笑，不过，小小的坑已经让我有了拥有LX470就能行走世界的信心。
　　在这阳光灿烂的午后，我倒在LX470宽大舒适的真皮座椅上，吹着冷飕飕的风，听着Mark Levinson高级音响系统传出的天籁之声，一时忘记了自己身在何方。
公路试驾，动力强劲但多用于扭矩的提升，提速不是很快
 

在回去的路上，LX470无奈地汇入了北京拥挤的车流中，高高在上的视野几乎可以和公交司机平视，而紧跟在后面的小轿车却消失在了后视镜中--它的车顶高度低于我的后风挡下沿，后视镜照不见。幸运地成为红灯前的排头，绿灯一亮，我有意感觉LX470的加速能力，虽然装备了大功率的发动机，但在城市路况下，发动机浑厚的扭矩却不能让速度迅速提升，这可能是变速器的减速比设定比较平缓，偏重扭矩而不是速度的提升。
 

如果把越野车比作粗犷的男人，那么LX470可以算作那种外表敦实有力而内心细腻的那一类，力量强悍坚忍不拔，在哪里跌倒了总可以从哪里爬起来，这就是日系越野车的代表，雷克萨斯LX470。