试驾体验高尔夫跨界 高尔夫汽车论坛

用“高尔夫与神车”作为开篇，是因为如今，神车的近亲们也来到了我们身边，它们是第6代高尔夫的衍生车型Golf Variant、Cross Golf。但与国产高尔夫不同，它们是以进口的方式在华销售，并且各司其职，分别在高尔夫车系中扮演着不同角色。

高尔夫跨界版搭载的是1.4TSI直喷发动机，与目前国产1.4TSI不同的是，这款发动机采用了机械增压和涡轮增压（双增压）技术。最大功率可输出160马力，发动机在1500-4500转时能爆发出240牛米的峰值扭矩。要知道，这样的数据，已经能与国产1.8TSI相抗衡（最大功率160马力、峰值扭矩250牛米）。在与7速DSG变速器配合下，官方称，高尔夫跨界版的零至百公里加速仅需8.6秒。

在实际驾驶时，高尔夫跨界版的油门响应较为灵敏，动力输出直接。在DSG变速箱看护下，发动机转速一般保持在2000rpm以下便自动升挡，较符合国人的驾驶习惯；不过倘若深踩油门，发动机也能立即响应，转速到1800rpm左右，有明显的涡轮介入感，且发动机在低转速时还有机械增压器助其一臂之力，使其在低转速时能保持较充足的动力输出，而突破4000rpm后，这款发动机开始有些暴躁，推送一台不到1.5吨的跨界高尔夫绝对不在话下。

随着车速不断攀升，高尔夫跨界版的7速DSG变速箱也在有条理的工作。它升挡十分迅速，使得车速能够很线性的提升；而降档也还算灵敏，一般深踩油门时，变速箱能了解驾驶者的意图，从而往下降一个档位。只不过，DSG的老毛病仍没得到改善，车辆在刚起步时，会有轻微顿挫感。当然，这仅是那1-2秒的感觉，之后动力输出还是很平顺的。

高尔夫跨界版以80km/h行驶时，发动机能一直维持在2000rpm以下运转，从而保证燃油经济性。另外，说到制动方面，这款车的刹车行程不算长，前段便开始发力，虚位行程不多，容易掌控。

或许很多人都知道，高尔夫跨界版是大众PQ35平台的产物，悬挂系统也与第6代高尔夫相同，采用前麦弗逊，后四连杆独立悬挂。但在调校上，高尔夫跨界版要比国产高尔夫6更为硬朗。车辆在快速行进时，底盘整体也非常扎实，在随速转向助力的帮助下，方向盘十分沉稳，没有飘飘然的感觉，这一点同样能在普通高尔夫上得到验证。在并线时，该车能干净利落的随驾驶员控制，指向性用精准形容一点也不为过。

此外，在噪音方面，我觉得高尔夫跨界版表现的还算不错，中低速行驶时，车辆对于发动机、道路上的杂音处理的比较到位，只是车速超过90km/h后，胎噪渐渐传入耳中。

高尔夫旅行版的动力匹配与其跨界版相同，采用了“1.4TSI＋7速DSG”组合。由于车重要比跨界版轻一些，因此高尔夫旅行版的零至百公里加速仅需8.4秒完成。

实际驾驶中，两款车型在发动机与变速箱配合方面感觉基本相同。但相比之下，高尔夫旅行版的油门响应速度要比高尔夫跨界车略有滞后，感觉稍稍慢了半拍。不过尽管油门踏板有些沉稳，但深踩一些时，还是能立刻感觉到车子的爆发力。制动方面，这款车的制动行程较长，前半程有不少虚位，而中后段则开始发力，需要驾驶者去适应。

高尔夫旅行版同样采用前麦弗逊，后四连杆独立悬挂，但调校相对舒适，避震器可以将路面上的坎坷极大程度的化解掉。当然这样并不意味，这款车会在操控上妥协。并线时，悬挂能保证一定韧性，车辆也不会因为多出的尾部而让人感到前后分离，能保持不错的车身一体性。

整体而言，高尔夫跨界版调校更为硬朗，而高尔夫旅行版则与国产高尔夫相似，更偏向舒适。但两款车底盘都非常扎实，高速行驶时稳定性值得称道。此外，“1.4TSI（双增压）＋7速DSG”组合后，发动机动力输出较为充沛，变速箱档位间切换也十分平顺，可以说在目前家用车级别中算得上完美匹配。