MG6长测发现，全面解析MG6

上海车展上展示的MG6，从轮圈看是和我们的车一样的1.8T顶配。但它的车尾新增了一个尾翼，这是我们的车所没有的。再看车侧，在前翼子板轮拱后方多了一个黑色的出风口，细看是一个假的装饰件。这是新加上去的吗？回想一下，原本这里是一个侧转弯灯，在这台新车上转弯灯移到后视镜上了，这个空出来的位置可能有工艺孔，于是就设计了这么一个黑色假出风口来遮盖之。我个人认为都是可有可无，因为“原版”的MG6设计上已经近乎完美了。

回过头来看看我们的车，MG6的车门是有明显的三段式开关设定，这种分段式车门在实际使用中有一些好处。比如说当车停在斜坡上打开车门时，车门不会自己往回反弹，更便于进出。又比如说在关门时，从最后一个卡位把车门顺势一推，车门十有八九都能完全关上，很少出现车门没关好的情况。
MG6是部掀背车，它的尾厢和车厢实际上是连通的，只是由后座靠背和尾厢顶部的隔板分隔。我把隔板取下，对折搁在杂物上，这时的尾厢就和车厢内部完全连通了。这样车厢内的空调就可以吹送到尾厢去，不用担心尾厢里的物品太闷太热，而且还便于后座乘客不下车地从尾厢取放东西，下次要跑长途，完全可以用这个模式。
看，这是掀背车的又一好处。
在MG6的使用手册里有一个章节叫《起步和驾驶》，里头印有档位、车速和转速的对应参数，其中包含每个档位的最大容许速度，和每个档位的推荐换挡速度。1.8L和1.8T两款发动机都给出了明确指示。就上面的数字看来，基本上无论对应手动还是自动变速箱都是合适的。
开了MG6 1.8T近两个月时间，我对它的动力表现可说掌握了八九成。MG6的这台1.8T发动机，调较上却是非常适合日常驾驶的。MG6 1.8T的那台5速自动变速箱的齿比匹配得很聪明，漫不经心地起步，一脚油门下去，转速就接近1500转，这时候动力已经涌现，可以一直持续到3000转都不削减，没有其它涡轮增压发动机那种从没力到有力的变化过程。

于是，这台MG6 1.8T从起步开始到3000转，动力都很丰盈和紧绷，这样的车，日常驾驶非常爽朗够力，
MG6 1.8T的动力给我们印象最深的还有一点，就是在D挡起步的瞬间，动力表现相当“凶猛”。它的第一脚油门反应实在太“给力”了。

好在，爱动脑筋的我们找到了应对方法。MG6的变速箱在D挡位置再往下，有一个W挡，就是雪地模式。一般自动变速箱的雪地模式功效是降低车轮的扭矩以避免打滑，方法是减慢动力传输反应、更早地升挡。挂入W挡后，MG6 1.8T的起步第一脚油门的反应果然平顺了，不再像D挡那样逢踩必“冲”。
关于动力水平，我暂且能下定论的是这台MG6 1.8T在市区起步、加速感觉都很出色，高速上常规驾驶也十分得体。整个动力水平大致相当于2.4L自然吸气的水准，某些时候（特别是起步）还更胜一筹。这让我有些庆幸选择了这款1.8T车型来做长测，因为只有这样的动力，才配得起MG6那时尚动感的外表形象，也确实让这辆车开起来有了表里如一的乐趣。
顺道看看内饰，还有发现。在两个大仪表的外围加上了一圈银色立体“炮筒”装饰，仪表顿时变得动感了不少。这是一个我欢迎的好改动。
对女性而言，MG6是一部相当“敏感”的车，归纳起来一共有五点。
1）MG6一开动不到几十厘米，车门就会自动落锁；
2）没系安全带开动车子不到几米，就算车速很慢，安全带提示警告音也会立即叫个不停；
3）它的自动大灯过隧道时，一进隧道就马上亮起来，不像英朗那样要等上十多秒才亮。
4）它的方向盘反应很直接，轻轻一打，车子就应声转起弯来。
5）MG6的悬挂设定也是挺敏感的，低速过减速带的动作直接而干脆，高速时对路面起伏变化的传递也很清晰。

大体说外观，内饰和动力。接下来我会逐步深入评价一个比较深奥的领域——操控。首先入手的是和驾驶者操控一辆车息息相关的“三点”——方向盘、挡杆和手刹。
MG6的方向盘造型看上去“玲珑浮突”，颇有动感。但说实话我第一眼并不很喜欢这个方向盘，原因是它中间的气囊部分圆鼓鼓地突出，显得有点笨拙。但是用久了之后，中间部分并未对使用造成什么妨碍，反倒是越用越顺手了。
评价一个方向盘设计者对驾驶感受的关注程度，看它的3、9点位置造型就知道了。MG6的方向盘，3、9点处的造型是轻微往里凹的。当你将手掌搭上去，就会发现它其实是为了贴合你的手掌形状。
方向盘四向调节的幅度比较大，尤其是伸缩幅度够长，能迎合差异很大的驾驶者体形。值得一提的是MG6的方向盘总体角度是比较垂直的，大幅度打方向时，双臂上下伸展的距离相差不大，这是一种很适合快速转向（也就是激烈驾驶）的坐姿，越是超级跑车，越会采用这种垂直化的方向盘布置。

MG6的手刹与钢琴黑的中控台面板设计融为一体，放下手刹时，它与中控台挡杆座成一个平面，观感很整洁和现代。拉起手刹时，可以看到手刹从侧面看是呈“L”形的。
MG6的定速巡航也有特色，行车中按下开关，仪表上会出现一个绿色的巡航标志，上方小屏幕会显示“巡航待命”的提示约3秒钟。向下按一下SET的滚轮，便在当前速度激活了定速巡航功能，绿色小标志变成黄色，你可以放开双脚让车子自己巡航了。

设定速度后，可以通过旋转滚轮来调节巡航速度，每旋转一格速度加减1km/h，仪表总中间的小屏幕会有显示。这个方法比一般的旋钮或按钮加减要清晰、快捷，是一个好设计。
    无意中一试，发现原来RES按钮本身也是个双重开关，在巡航状态下按一下RES，作用是暂时取消巡航（和CANCEL按钮一样功效），再按一下RES，就恢复到刚才设定的巡航速度。这种将CANCEL和RES结合在一个按钮的设计我是第一次遇到，不过用起来还蛮方便的，手指都不用移动，不失是个好设计。

最后多说一个发现。MG6的变速箱有个S（运动）挡，正常行驶如用S挡，会比用D挡低一个挡位行车，转速会高一些。以下图为例，在100km/h匀速行驶，用D挡开，变速箱会选用5挡，转速2200转左右。
如果换S挡，变速箱就会改用4挡，转速为3000转。
但是我发现，一旦启用定速巡航，即便把挡杆拨到S挡，转速相比D挡也不会有任何变化，转速还是2200转左右。换言之，电脑自动做了个判断：你想定速巡航的话，用5挡就足够了，此时S挡不起什么作用，和D挡不必进行区别对待。又一次可见MG6的行车电脑整合程度比较高。

MG6的规定首保里程不算高，保养说明上写明3000公里的时候做首保。因此不用考虑提前保养的问题，里程刚过3000km，就应该开了MG6回“娘家”去“检查身体”了