畅游—评测MG6 1.8T自动豪华版之测试篇略

第一篇：曼妙的曲线—专业评测MG6 1.8T自动豪华版之感受篇
　　【汽车探索专业评测】欣赏了饕餮的视觉大餐之后，我们也应该收一下心，整理一下，去探掘另外的一些关于MG6的相关内容。毫无疑问，这接下来的一步就是对它的驾驶与测试。作为一款与生俱来的运动品牌，虽然从国家上来说易了主，但有很多的东西恐怕还是不会变的。

开门见山的运动化内饰风格，乘坐及使用瑕不掩瑜
　　现在的紧凑级别车型很多都拥有着更高级别的细节表现，比如说厚重的车门从打开那一刻便清楚地感觉到，MG6毫不例外。黑色的整体内饰风格辅以银色的点缀让运动化的风格扑面而来。
坐上座椅之后的感觉更加清晰，无论是腿部还是腰部的包裹与支撑都很到位。同时坐垫厚实的承托也为舒适性做了兼顾，毕竟MG6不算是一款地地道道的运动型车。坐姿有一些偏高，倒是不明显，但肩部支撑的确有些不适。对于个子较高的乘客来说有些顶肩膀，可能对于个头相对偏低的南方客户会是不错的选择，而高一些的北方人还需要适应。

问题不大，因为当你握住方向盘的时候前面的感觉烟消云散。为什么这么说，因为方向盘的握感很出色，同时力道也很适中，可能对于力气稍小的女孩来说有些偏沉，但这也正是体现运动性格的时候。而关于具体的表现，我们马上会在后文提出。

还有个不可忽略的要点，这个问题发生在方向盘的后面。当双手握紧方向盘的时候，两支质感不错的换挡拨片会让你更加澎湃一些。尽管它们可能对提升加速时间没有帮助，但乐趣的增值却是显而易见的。
如果不喜欢或是不习惯用拨片，那么选择自动模式更加方便。换挡杆的造型不错，但向前下方倾斜的设计还是需要一段时间来适应。换挡的过程中略微有些发涩的感觉，希望这一问题能在以后的车型中得到改进。
2705mm的轴距应该说是紧凑级一个不错的数字了，所以后排空间就算是坐上这样一位大个子都没有任何问题，而且舒适的坐垫也带来了良好的乘坐感受。但后排有个问题对于很多乘客来说会显得不舒服，那就是侧窗框很高从而导致侧面面积过小，这样坐在后面会感觉比较压抑。而如果打开窗户透透气的话，由于窗框比较高，胳膊放在上面也会显得有些吃力。
不过这些问题当你在按下点火开关的那一刻都变得不太重要了，尽管跑起来吧。对了，其实点火的设计有些新意在里边。虽然这种方式并不少见，但钥匙孔内微微泛红的灯光还是颇有诱惑的潜质的......
明显的运动化调教，出色的欧系车特质
　　从运动的状态下更能清晰的感觉到握感出色的方向盘对于车子的掌控:指向准确，反馈清晰。这样就能给驾驶者充足的信心，尤其是在弯道中对于方向的把握。而路面的状况则做到了时时地提醒，不要估计或者不要蛮干。
　　无论是油门还是刹车踏板的反应都比较灵敏，虽然换挡杆在变换挡位时有些涩，但如果换成手动模式用拨片来控制还是有着不错的驾驶乐趣。MG6的1.8T发动机有着160马力的最大功率和215牛米的扭矩输出，怎么都不算是一个等闲之辈。
悬挂有些硬，的确是更加偏向运动化的一种调教。很明显这样的效果就是车身的支撑非常充足，如果只是在一半路面跑显然有些屈才。山路更是它表现的好地方，当然不仅是操控，观赏的心情也很重要。

偏硬的悬挂带来的不良效果就是低速时候的舒适性会打一些折扣，当然这种情况在不良路面会更加明显。一旦上了高速，情况就会变得大不一样，悬挂会把指令发给轮胎让它牢牢地抓住地面，而后者也是"服服贴贴"，由此来说，MG6绝对更加适合在高质量的公路奔跑。
遇到急弯不用慌张，因为这也是MG6一展伸手的好机会。入弯时会感觉到有转向不足的趋势到来，但这种趋势并不明显同时容易控制。后轮会有些微小的侧滑，这能通过稍加辅助的操作来控制，然后按照驾驶者的意图来完成整个过弯的动作，整个过程都很流畅。

是不是运动就意味着分贝的上涨呢?因为的确从实际的测量情况来看，MG6的噪音表现不算出色。是有一些躁动不安吗?如果是迫不及待的想进测试场，那这种心情倒是可以理解~~
其实动力对于MG6来说恐怕也只是附属物，坐拥这么优美线条的车身原本自己就是一道风景线，不是吗?
加速以及刹车都有着不错的感觉，成绩中等水平
　　无论是躁动不安还是安逸舒适，所有车型都是要进测试场的，这里最有话语权。这款MG6搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率160马力，最大扭矩215牛米，从数据上来看是时下1.8T级别名列前茅的，配合一台Tiptronic 5速自动变速箱，我们很期待它的表现。
 
从起步来看，车子感觉上并不迅猛。更准确一点来说是并不像一款涡轮增压车型，涡轮的介入与功率的爆发不是很明显，倒是感觉有一点像自然吸气的车型。
换成手动模式后，转速能高于红线2000转才升挡，很是过瘾，而且高转速时动力的输出还是比较出色的，并且可已很持续的输出，当然此时的噪音也变得有点不好接受。如果关闭电子设备的话，车身会显得更加敏捷，但不暴躁。
　　不过无论是手动模式还是关闭电子系统，最终的加速成绩都没有更加舒适的自动模式来得快，10.89秒的最好成绩就是用自动状态下达到的，有些奇怪。同时这个接近11秒的成绩也不算很出色，160匹马看样子有一群偷了懒。
从曲线图不难看出，起步的加速度只有0.5g，而且在换挡后大幅下落，不过速度曲线到是非常平稳，可见换挡的冲击不大，自动模式既能完成较好的加速还能保证不错的舒适度，一举两得。
接下来，刹车。配备了215/50 R17的固特异轮胎的MG6对于马上进行的环节似乎也有着不错的信心。
柔和但不失韧劲的刹车踏板对于大力刹车而言也没有过分粗暴的行为，这是一个非常绅士的举动。让驾驶者对于制动的掌控比较有信心。而较硬的悬挂也能对前倾做出一个很好的抑制，整个过程有条不紊。

从最终的成绩来看。41.59米并不算是出色，但也没有不妥。由于初始阶段就没有强大的制动力而是以较为温和的感觉作为交换也就不难理解这个成绩的产生了。
从前两项测试成绩来看，MG6表现得很活跃但同时不失谦和。虽然手动的加速成绩不占优，但所表现出来的感觉会让驾驶者欢喜不已，而此时恐怕他们已经忘了成绩的存在。刹车给人的印象不深，之所以这样是因为那怕是大力刹车也没有不适的感觉，而一切都在产生不安前消失殆尽......
18米绕桩流畅稳定，成绩出色
　　可能对加速和刹车的最终成绩表示出了一丝不满，不要紧，还有最后一个绕桩的环节，相信良好的驾驶感觉可以为这一环节提供良好的保障。
　　首先来说，准确的方向盘指向就能让车身在桩间游走时信心十足，无论是距离还是位置的掌控都不在话下。

较硬的悬挂更是对于绕桩有了很好的帮助，车身出现的侧倾被抑制在一个很小的范围之内。MG6采用的是前麦弗逊独立悬挂+后Z型多连杆独立悬挂的设计，典型的运动风格，保证了在绕桩时流畅走线的出色效果。
中控台空调区域的右下方有个DSC(动态稳定控制系统)的按键，如果轻按一下的话是关闭TSC(牵引力控制系统)，并且转速表上有个提示的标志。而长按3秒的话，将会关闭整个车身控制系统。此时车子在绕桩时会表现得更加活跃，极限也更高。
关闭DSC之后，车身开始出现一些令人欢喜的侧滑，而伴随着这样的滑动，整体绕桩感觉变得更加顺畅且玩味十足。当然滑动只是以辅助走线的量来出现，如果这样的趋势变得不再有利于行走，也就是说激进得过了火，那么DSC还是会再一次跳出来，也就是说强行开启来保证安全。毕竟这不是一款极端的运动型车或者跑车，操控与舒适的平衡更加重要。
取得了64.67km/h这样不错的绕桩成绩也应该算是情理之中，毕竟从性格上来讲MG6还透露着欧系车那种硬朗而又运动的基因。况且MG本来就是一个以生产运动车型为主的品牌。具备了这样的性格与实力，我们可以不轻易的拿出来，而一旦拿出来也能让对手为之一震。当然，MG6还需要修炼自己的前两项成绩，如果它们也能跟上，那就太好了......