超级维特拉传动系统：强大的四驱 蹩脚的变速箱

主持人：刚才说到整个动力的提升，其实也包括传动这一块。发动机虽然换了，排量大了，2.4的，也有3.2的，但是整个变速箱好像没有变，只是3.2的车型用了一个新的五速自动。

霍迈：对，公路和越野两方面，因为变速箱在越野上，传动比的设定会跟传统的不一样，影响会非常大。

主持人：超级维特拉以前在传动这块上，表现补太理想，在换挡的时候，感觉冲击很大，感觉不太高级，新款的超级维特拉还有这种感觉吗？

霍迈：是这样的，那种冲击应该对这台车而言，因为它的四驱系统、变速箱是两块都是冲击源头，冲击不光是变速箱一方面，具体它的变速箱是不是有冲击，我印象当中只是有一些顿挫，并不叫冲击，冲击感不是很明显，因为它的四驱系统在这种SUV里面算是比较强的，而且带中央差速锁，比如在停车场里想泊车的时候，可能需要挂前进档，或者挂倒档下，频繁的来回动，这个时候会发现对车有影响的，前进档和倒档之间转换的时候，车会有点费劲，会有拽的感觉。

张迪：但是会感觉机器给你有动力的感觉，很直接作用于地面，可能很多人去享受德国车，欧洲车驾驶乐趣的时候，享受更直接跟地面接触的感觉。

霍迈：当我开越野车的时候，我有挺深的体会，当我挂四驱的时候，或者下公路之前，或者越野完毕，从野路回到公路之前，切换的时候，感觉硬碰硬的感觉，给你很强的信心，觉得你的车哪都能去。他说的乐趣还包括离合器的结合，传动器的结合，有些离合器也是很硬的，结合的时候很强的，换挡的时候，感觉挡把是撞进去的，动力的强劲一下接上去了。铃木维特拉手动挡给我的乐趣应该是比较大的，和CR—V，欧蓝德(图库 论坛)手动挡相比较，维特拉驾驶更有感觉，而且刚才他提到硬，我也说“硬”，不光包括这些方面，还有操控性这块，因为它的悬挂比较硬，弯道表现很稳定的，不能说它的操控性有多伶俐，多好，但是至少车身姿态是很稳定的，操控性很不错的。

小贴士：

超级维特拉装备了一套不错的四驱系统，并且拥有很多同级城市SUV已不具备的中央差速锁。维特拉四驱系统在日常行驶时使用高速全时四驱（4H）模式，这个模式下的操控表现与轿车相当。当应付攀爬或泥泞的路面时，就可以进入带差速器锁止功能和4H Lock，或者最强的4L Lock（四驱低速加锁止）模式，可以应付一般的越野路面，可以尽情的小玩一下。

张迪：是相对刚才几款车而言的。

霍迈：在过弯道的时候，有回馈，有手感，信息比较丰富，方向盘上。

张迪：这是必须的，你必须得到一些回馈，才有勇气，征服更野一些的路面，偏城市的一些SUV所不能达到的东西。刚刚说到结合顺畅，可能我开过车里面，丰田车，本田车，尤其丰田车做得更软，包括离合器的结合，很多女性驾驶者，不喜欢找离合点。像斯巴鲁这样的车，不是这样的，过了这一点，就灭了，过了这个点就没了，挺有意思的。