重新界定美系豪华 别克林荫大道试驾评测

美国车往往给人霸气、皮实、安全性好的印像，但同时内饰不拘小节、运动性能欠奉成为了不可逃避的事实。然而，多年前以三四十万的代价购买别克新世纪或高版本君威的精英人士，对车的要求也会像目前股市一样与时俱进。过去重视后座感受的豪华车早已把视线转移到驾驶者身上，就算是过百万元的豪车，将内饰装备发挥到极致后无一不强调其运动性能。其实，优越的驾驶乐趣仍是所有汽车的终极追求。对于别克林荫大道试驾评测，今天我们将给出答案。

最近推出的别克巅峰之作PARK AVENUE并没有如常地赋予一个中国化的名字，随着在高尔夫球坛中最年轻、最大胆、最顶尖的选手老虎伍兹挥杆划出一道美丽弧线，便为这辆别克顶级豪华轿车开启了一条崭新的“林荫大道”。

40岁依然进取

对于步入不惑之年的你，林荫大道会认为你那以守为攻的稳健作风是跟不上形势。别克设计师敢于在这辆5175*1899*1480mm大寸尺行政豪华轿车用上黑底罩的HID前大灯、豪迈的外扩式轮眉、鲨鱼鳍天线、像德国名车御用改装件的子弹型后视镜，这一切都是要挑战购买者的勇气。其实也意味着林荫大道车主表现稳重、沉实之余，还能时刻保持着易于接受新事物的年轻心态，也暗示着30岁时创业的激情仍未减退。

虽然很多人总喜欢说一些豪华车饱满的车身是饥肉感强烈，但相对于用肥肉来充当肌肉之辈，林荫大道就自信许多。因为谁也不会否定这是林荫大道凝心苦炼而成那刚柔并济的健美体态。车身一改了车头和车尾几乎同高的固有美式印象，经过下压的车头显得很有冲劲。高高耸起的尾部看来很庄重、硬朗的线条缀以加宽的镀铬饰条和24颗LED灯组合式后尾灯闪耀着其高贵气质。但尽管如此，相对于奔驰、宝马和奥迪，林荫大道还是低调得很。如果用传统的美国风格来衡量林荫大道的话，恐怕并不算地道，其实设计师是知道人们对过去推出的几款美系车型早已有一定视觉上的疲劳。

温柔但也刚烈

如果简单地认为豪车只需要舒适、宁静和众多配置的简单叠加就能满足车主的话，这未免太过肤浅。相对于很多同价位车型来讲，林荫大道的真正购买者往往会先置身后座体验。来自德国BADER浅色真皮座椅的体贴程度无庸置疑，而位于顶棚上的独立DVD和带有11个扬声器的Harman Kardon Logic7顶级音响，正好构成一个无可比拟的独立后座影院。宽大的中央扶手上有齐了座椅按摩、位置调节、加热和视听功能。位于副驾座椅后面下翻的小桌和头顶前方的两面化妆镜是贴心的配备，更人性化的是，往往阻档了后座乘客视线的副驾头枕，可以轻松向前折叠。

林荫大道的中控台和仪表台的造型设计并不会像一些日系车那样惊艳。沿袭规矩的路线同时，你会发现做工细致程度有了长足进步。中控台布局简约、操作直观，找不出丝毫的浮华，LCD屏幕还提供了倒车成像系统。最值得欣赏的，应该是这个嵌上镀铬边的自发光仪表，精致的程度与奔利有点相近，而中文显示的行车电脑信息分外亲切。对于大多车型采用的手刹或脚刹，林荫大道都觉得操作起来会让车主有失风度和仪态，所以你只需要用左手在方向盘左下方EPB电子驻车键轻轻一按便实现。当然，把林荫大道借给好友时就别忘了提醒这手刹与别不同之处。

林荫大道的中控台和仪表台的造型设计并不会像一些日系车那样惊艳。沿袭规矩的路线同时，你会发现做工细致程度有了长足进步。中控台布局简约、操作直观，找不出丝毫的浮华，LCD屏幕还提供了倒车成像系统。最值得欣赏的，应该是这个嵌上镀铬边的自发光仪表，精致的程度与奔利有点相近，而中文显示的行车电脑信息分外亲切。对于大多车型采用的手刹或脚刹，林荫大道都觉得操作起来会让车主有失风度和仪态，所以你只需要用左手在方向盘左下方EPB电子驻车键轻轻一按便实现。当然，把林荫大道借给好友时就别忘了提醒这手刹与别不同之处。

艺术操控

对于一辆车长超过5米的美式豪华轿车，在试驾之前基本不会对其操控乐趣存在太多幻想。但意料之外的是，当杀入第一个直角弯后竟引爆了笔者强烈的驾驶欲望。首先，身为一辆豪华车，林荫大道有安守本份的一面，高频率的悬挂动作时刻保持了车内的平稳性，高速行驶时，并不会出现日系车轮胎打击地面的声音和颠簸，风噪路噪的控制堪称完美，而留下的只有大脚轰油时低沉的引擎咆哮和心仪的音乐。

轻盈的方向是同类车的标准调校，难得的是依然能够保持一定的路感和入弯时的高度精准。更罕见的是，这庞然大物居然在快速过弯时保持着较小幅度的倾侧。也没有因为车身寸尺而影响太多连续过弯时的灵活度，通用GRWD豪华后驱底盘的出色调校由此也可见一斑。当然在一些低速弯上，这辆接近1.9吨重的前置后驱车还是会有明显的转向不足。幸好在临界区及时在方向盘的抖动提示和BOSCH ESP8.0的介入，大多情况下还是可以即时减速得到化解。在中速弯上，笔者企图大轰油门甩尾出弯，这回顿时清晰地出现动力中段，这分明是ESP的子系统TCS(牵引力控制系统)在扭矩输出过大的时候进行了积极干预。由于林荫大道毕竟重视的是安全，所以TCS的介入点是更早得出奇，并没有像很多同为后驱大马力车型在主动轮刚刚失去附着力时介入，而是明显感觉到在过大的油门开度时已经会先发制“轮”。所以，我们在尽油门起步时，车轮也不会先尖叫半声。不过，最后笔者还是要在同沙十里荷塘的停车场里关闭ESP，来一个招牌式的甩尾掉头，这回真正的强悍面目随着一丝青烟初初表露，只遗憾试驾的地点还不是让林荫大道尽情挥洒的真正场所。林荫大道在提升驾驶乐趣的同时，把操控、舒适、空间、豪华、安全等众多难以统一的方面很艺术地进行了处理，并找到了一个让人满意的平衡点。看来我们是不是应该给老美的汽车来个重新的定义。