林荫大道内外兼修--动力安全性可放心

对于豪华车来说，除了外观内饰以及配置以外，更为核心的动力操控和安全性，同样也是消费者关心的内容，本文将对林荫大道及皇冠两车进行一番全面的对比，为消费者在选择具体车型时提供参考意见

动力：标配V6发动机 加速性有所差异

目前销售的09款林荫大道及皇冠都包含了两种发动机排量，同样还是以林荫大道2.8L豪华版以及皇冠2.5L Royal导航版为例，前者的发动机最大功率为150kw/6500rpm，最大扭矩为265nm/2600rpm，后者的发动机最大功率为145kw/6200rpm，最大扭矩为242nm/4400rpm。

考量车辆的动力性能，提速能力是一个非常好的指标，而提速能力则是由车辆发动机的最大扭矩所决定的。考虑到林荫大道排量较大的因素，因此从数据上看，比皇冠多出23nm的优势并不明显，但林荫大道秉承了美国车低速扭矩充沛的特点，最大扭矩在发动机转速2600rpm时即能输出，而皇冠要在发动机转速4400rpm时才能输出最大扭矩，这样的差别将直接反映到实际的驾驶过程之中。

城市道路驾驶时，林荫大道起步相对轻松一些，轻踩油门就能获得足够的动力输出，变速箱可以选择在3000rpm之内换挡，在不损失提速性能的前提下，尽可能的保证燃油经济性以及换挡平顺。而皇冠起步阶段由于扭矩输出相对不足，要获得良好的提速性能，需要加大油门的踩踏力度，尽可能得提升发动机转速，才能保证理想的加速性。当然驾驶者也可以选择相对温柔的驾驶方式，缓踩油门起步，皇冠动力输出的平顺性值得称道，可以提供舒适平稳的乘车感受。至于在高速路段驾驶时，两车的动力性能差别并不大，时速120km巡航，动力表现都能令人满意。

操控性：不同风格满足多元化需求

豪华车的一个显著特性就是后轮驱动，从布局上来看，林荫大道和皇冠都采用了前置后驱的合理布局，并且都使用了独立多连杆式后悬挂，因此两者在操控性方面都具有较好的底子。

当然，两者在调校方面还是有较大区别的。尽管早期的美系车给人留下了悬挂软、侧倾大等印象，但最近几年随着美系车设计理念的转变，一改过去操控不佳的劣势。09款林荫大道整车底盘调校更具韧性和支撑力，方向准确到位。实际驾驶发现，林荫大道的方向盘提供了清晰的路感反馈，特别是高速行驶时，车头指向精确，驾驶者可以通过方向盘的力反馈掌握车身的动态，即使在高速公路上连续变道超车，也显得游刃有余。灵动的驾驶体验，让人很难想象这是一台轴距超过3米的大车。另外值得一提的是，林荫大道的底盘相当扎实，高速行驶时车身的稳定性让人感到信心十足，无形中提升了驾驶的安全性。

而皇冠依然保持日系车的特色，更加偏向舒适性，方向轻柔，手感柔和。在城市道路驾驶中低速状态下，能让驾驶者感觉非常轻松，无论过弯还是变线，均能单手完成，完全没有费力的感觉。加上皇冠偏软的悬挂设定，能够很好吸收来自不良路面所产生的颠簸，保证了乘车的舒适性。但是，过于偏向舒适性的操控调教使得皇冠在实际驾驶中路感反馈表现不佳，特别是高速行驶时，车身显得不够稳定，影响驾驶的信心。

总体来说，林荫大道和皇冠的操控风格展现了两车不同的个性，对于消费者而言也可以各取所需，满足了不同用车需求。

安全性：差异不明显 各有所长

从上表中可以看出，林荫大道和皇冠所配备的主动安全程序相差不大，而作为主动安全方面最重要的电子稳定程序一项，09款林荫大道配备的是最新的Bocsh8.0版本ESP，而皇冠同样配备了丰田自家的VSC，两者虽然名称不同，但实际的功效基本一致，只是林荫大道的Bosch ESP在消费者中知名度要更高一些。

在被动安全方面，林荫大道2.8L豪华版为6气囊配置，包括前排安全气囊、侧气囊以及侧安全气帘，加上八面体激光焊接工艺提高了整车强度，因此整体安全性令人放心。而皇冠在气囊数量方面更具优势，比林荫大道多了一个膝部气囊，当车辆发生正面碰撞时，为驾驶者的腿部提供更好的保护。总体而言，两车的安全性相差并不明显，只是日系车安全性口碑相对较弱一些，如何选择还要看消费者个人喜好了。

通过全面的对比，两款车都有着各自的优势和独到的一面。丰田皇冠作为日系行政级车中最有代表性的一款，其舒适性已经受到了市场的肯定，年底即将上市的第十三代皇冠也很值得消费者期待。而林荫大道凭借上海通用别克务实作风，在保持美系车豪华舒适特性的前提下，更添了一份动感，为消费者提供了更好的驾乘感受。同时，能够连续两年成为博鳌亚洲论坛年会的贵宾用车，足以证明其产品本身的强大实力，值得消费者青睐。