指尖艺术 测大众辉腾4.2 V8L Individual

我想，作为大众品牌的旗舰车型，辉腾所拥有的绝不仅是纯正的德国血统和尖端的科技装备。相比同级豪华轿车，辉腾更加强调Hand-Assembled手工组装的尊贵，它是来自于透明工厂内手工艺大师的指尖杰作。今天我们就来测试下大众辉腾4.2 V8L Individual。

景色优美、历史悠久的德累斯顿，同时也拥有值得炫耀的精致手工业，而眼前这台具备高贵血统却低调极致的辉腾就是诞生于此。自大众汽车的透明工厂内，独特的服务让顾客在其中亲自参与从车辆订购、订制，到生产装配，直至最终的交付使用。因此，只要富豪们肯抽出大把时间，就可在这前所未有的环境中，亲眼见证并时刻感受贴身座驾被赋予生命的过程。

的确，在外观方面我无须在此做出过多的介绍和评论，上款辉腾因过于低调的外观设计使得其大有超越同级的一身本领在汽车文化底蕴尚不足息的国内市场颇感无用武之地。而这台属于中期改款的新辉腾为了更好地突出其奢华气质，在外观方面还是做了不少改变。从车身各项参数来看，新辉腾基本维持原有5175x1903x1450毫米尺寸轴距也依然是3001毫米。作为旗舰车型，将家族化风格贯彻必不可少但同时义必须具备该车系应有的尊贵气质，这该是考验设计师功力的时候了。

新辉腾依然坚守毫不浮夸的设计感。车头该是新辉腾变化最明显的区域，家族前脸已经跟进为大众最新一代的样式。新款增加了前大灯上扬的角度并与镀铬中网连成一体，如此不仅使面部线条的整体性更加突出，而且为上挑的大灯增加了阳刚气势。此外由于新辉腾车幻全部采用 LED光源，即使在白天，也有耀眼的日间行车灯车头衬射出威仪身份。而原有的转向灯、筒状雾灯也被由数颗LED组成的条形灯效所代替，令整车时尚感与科技感倍增。

转至车侧，并未发现过多新鲜细节，其腰身依然保持着优雅姿态，横贯车身的线条适时地展现着健硕，高侧围的稳固与玻璃窗的流畅一并延伸至车尾并舒缓收起，还是那种内敛的自信。后部尾灯的轮廓，相比上款的浑圆厚重则显得略为精悍一些，而且对内部灯光的光源和布局也做出相应调整，双圆筒式型改为交错式双横框LED结构。

即使新款的变革与同级车型相比也是奢华非流于表，我想把辉腾誉为"最低调的豪华车"没人会反对。但是当车门开启，迎宾踏板上Individual字样渐然浮现的一瞬，或许可令你原有的认知度动摇。继续俯身坐定驾驶位，重新打量车内的一切，周身环绕的奢华气息即刻让人印象转变。

除了方向盘的徽标外，我们几乎找不到熟悉的大众元素。纯手工打造的精致木制饰面，不吝地出现在水平仪表板、中控台和车门上，仪表盘和中控台的时钟边缘转而运用镀铬金属，而大部分人体可触及到的局部都由细腻柔软的真皮包裹。手工技艺在德国乃至欧洲可是非常昂贵、精细的职业，因为在那里没有廉价的劳动力。这些全由手工精挑细选的材料，恐怕也只有在豪华游艇上会付出如此心力。

在不断强调"Hand-Assembled手工组装"的同时，这款大众顶级旗舰还是一款专注专属性的车型。其 Individual订制程序可让客户最大限度地选择钟意的颜色、材质及额外配置。大到整体风格、装饰设计，小至皮革样式纹理，乃至地毯颜色，都可以按照需求随意组合。并非玩笑地况：辉腾力图满足每一位顾客的个性化要求，车身和内饰可以换成各种颜色，甚至与你的领带一样!

中控台预置的7英寸液晶屏幕，配合两侧垂直排列的 8个控制按键，即可轻松控制车内的舒适程度、音响系统、电视系统、车载电脑、电话，以及GPS导航等所有功能。仅是其中的4区域Climatronic自动空调系统，就可让新辉腾的舒适度在同级中脱颖而出。首先车内的4位乘客在各自区域内均可享受到属于自己的不同温度，并且冷／热空气还通过自动开合的出风口以无直吹气流的方式到达指定区域，这在同级领域也是独一无二的。此外空调系统还整合了一个有效防止车结雾的湿度控制功能，这下该明白为何辉腾非要把自己的空调取个专有名称吧。

再有让人念念不忘的是来自丹麦的Dynaudio音响，虽然我对音响的试听能力还达不到专业水准，但这套8通道放大器10扬声器音响系统带来的舒缓平衡、细节饱满、层次分明的音质，绝对是多数豪华轿车所无法企及的。
考虑到大部分顶级豪华车车主都会雇有专职的司机，因此加长的尺寸悉数贡献给了后排乘客，而且这些常驻后排的贵宾会更加注重车内的尊贵感。

超过3米的更长轴距，使后排乘客的头部、肩部、膝部、脚部空间都达到了极致，宽大的后车门也让贵宾出入更加优雅与从容。后排独立式座椅的多向位置调节和加热功能，以及专属的电动后风挡与后车门遮阳帘。长途奔袭时，观看后排中部液晶显示屏提供的视频，是打发漫长时间的不错选择；当然也可小憩片刻，并享受一下贵宾席以不同模式和强度带来的专业按摩功能。后排双座中部的功能区域，不仅集成了座椅与空调调节按键，而且掀起顶面的中央扶手，还可以找到遥控器、耳机和车载电话等奢侈选装配置。

对于一款豪华旗舰级车型的完整认识，除去着重感受其尊贵乘享与奢华氛围外我们更要完成自己"专职司机"的使命，此刻仍需借助全方位驾驶来判断其行驶性能。

这辆新辉腾搭载了我们并不陌生的4．2升V8发动机，能够在6500转／分钟输出335匹最大马力，以及在中低段3500转／分钟即可全数爆发的430牛米峰值扭矩。而与之搭配的6速Tiptronic手自一体变速箱，具有舒适和运动两种驾驶模式，仅需6．9秒即可将这辆自重2吨有余的新辉腾推至100公里／小时。

以日常的D挡行车，起步非常柔和，逐渐增加对油门踏板的力度，车速提升迅速果断，但也并未出现预料中的推背感，而此时车窗紧闭的空间内几乎还在维持怠速时的静谧。虽然6速变速箱在当今已不算最先进，但若你不是一位老到的驾驶者，那么除了去观察指针变化，否则真是不易用身体去感受何时升挡。在D挡模式下，即使油门深踩也不会让发动机竭力嘶吼，变速箱不到6000转／分钟就会升挡，同时悬挂能够过滤掉路面上细小的颠簸。

我们将挡位切换至S挡来尽力体验新辉腾的加速潜力。60公里／小时的巡航状态下，仅需一脚Kick Down，变速箱会神经质地将6挡直接退至2挡，刚才还懒散徘徊的转速指针，转眼蹿升过6000转／分钟，直逼红色地带。只要将挡位控制得当，温文尔雅的新辉腾也会让人措手。

随着车速的不断攀升，新辉腾的空气悬挂会自动将车身高度降低一挡，并且方向盘的转向也会变得紧实，以保证车辆速行驶的安全性和稳定性。同样车速下切换至低位模式并将悬挂响应调至高挡运动，此刻通过悬挂高度与阻尼系数的改变，我们可以明显地感觉到悬挂进一步坚硬，路面的一切信息几乎都毫无保留地反映到身体。车速表早已划过150公里刻度，此时继续下压油门，变速箱会再次匹配挡位，发动机转速继续攀升，335匹马力不必竭力就可带动车辆以超过200公里／小时的时速狂奔。以往早已躁动的发动机的嘶鸣与尾部排气管声浪，在此却并未表现得过于肆意，几乎不会影响车内人员的侃侃而谈。

在路况极佳的高速上，其间以超速100%的250公里／小时车速持续行驶了数秒，这在常人看来近乎疯狂的举动，车内的我们却并没有感到过于不安和失去自信。我想，这一定和新辉腾的底盘、驱动总成，就连所有的车身部件都是针对高达300公里／小时的最高时速而设计的有关。这些基本设计原理所带来的积极效果电高强度的坚固性和最低限度的行驶噪音是其中的两项。除了车身所用的高强度钢材，大众还在其中使用了重量很轻的材质。车门、后备厢和前机器盖均由铝制，车窗都采用双层玻璃。车门由激光焊接钢材并经压模而成，比以往大众的车门都更为稳固。甚至挡泥板、备胎凹槽和保险杠也是高强度塑料制成。

另外功不可没的大众4Motion四轮驱动系统，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。在临界状态发生时，电脑可根据打滑程度，将驱动力单独分配在四个车轮上，实现完全可变的调节。在4Motion装置中还集成有一个托森式差速器，日常以前后轴50：50分配驱动力，但是在极限状态下，驱动力能以极高的比例分配到前后轴，以避免空转的产生。4Motion系统可将大马力轿车控制得如驯服的猛兽般，而且减小了操控难度，简单得平易近人，稍作熟悉即可将车辆高速过弯的速度进一步提高。而且无论是积雪覆盖的公路、还是摩擦系数不等的泥泞小径，新辉腾都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。

新辉腾的优越性绝不仅局限于舒适、性能与功能，安全性也是车型极力追求的目标。全系主动安全配备包括ESP子稳定程序、BA刹车辅助系统、TSC牵引力控制系统，EDL电子差速锁集成、EBC发动机制动控制等。
"你有多伟大，你就要受多大的争议；如果你不受争议，那么你肯定微不足道。"德累斯顿就是这样一座伟大而备受争议的城市，我想辉腾也同样遭受着如此评论。大众用沉淀深厚的制车造诣成就辉腾，但是要用更多的时间来证明它不虚此举。

不是拥有了财富就等同拥有了辉腾，要读懂它，还需要内涵、品位和不凡的眼光。假如你正在豪华品牌轿车中犹豫不决，而阻碍你选择辉腾的原因仅仅是VW的徽标，我劝你克服它，那么你会值回虚荣之外的所有票价。