试驾三菱欧蓝德ex 动力更强劲

三菱欧蓝德ex的2.4升发动机动力够用 3.0升表现较为出色
对于任何一款车而言，仅仅拥有漂亮的外观和做工精细的内饰还是不够的，良好的车辆性能和发动机表现则更是每一位消费者所追求的，在这方面2010款欧蓝德EX的表现也是可圈可点的。

试驾过程中，我们体验了2010款欧蓝德EX的两款车型，分别是搭载2.4升发动机的全新欧蓝德EX和搭载3.0升V6发动机的全新欧蓝德EX。首先我先来说一下2.4升的全新欧蓝德EX在车辆动力方面的表现，作为一款SUV而言，动力不一定要很大，但是必须要够用，否则在面临越野路面时，没有良好的动力作为后盾，越野性能也就成为了无稽之谈。这款搭载2.4升发动机的全新欧蓝德EX在这方面的表现只能用够用来形容，其采用发动机与老款车型相同，125千瓦（170马力）的最大功率和226牛米/4100转的峰值扭矩在数值方面就体现出其主打让有经济性的主旨，配合其搭载的CVT变速箱，将发动机的动力平稳的传递出来。而这款车在驾驶过程中虽然给我们的感觉不能算的上动力十足，但是对于那些城市驾驶时间远远高于野外驾驶时间的城市人来说，其绝对可以满足他们对动力和车辆燃油经济性的双重要求。

相比之下，搭载全新3.0升V6发动机的全新欧蓝德EX在动力方面的表现就要充沛了许多，随着压缩比的提高，相比于老款的3.0升发动机也提高了7千瓦的功率，达到了169千瓦（230马力）的最大输出功率和291牛米/3750转的峰值扭矩，与此

全新的3.0升V6发动机动力表现十分满意
同时还实现了低转速下爆发最大扭矩，提高了车辆的实用性。而提高了压缩比也提高了发动机的热效率， 并且通过降低吸气抵抗来实现车辆的燃油经济性和减少了二氧化碳的排放。

S-AWC控制系统让欧蓝德EX满足各种路况要求

与现款欧蓝德EX不同的是，2010款三菱欧蓝德EX采用的并不是电子控制4WD驱动系统，而是三菱的那款S-AWC控制系统。其实通过群动力控制和制动力控制来掌握调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。它拥有TAMAC（柏油路面）模式、SNOW（雪地路面）模式和LOCK（四轮驱动锁定）模式。其在维持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上，提供了转弯性、稳定性和行驶性。在恶劣路况下，S-AWC通过控制前后轮之间，左右轮之间的驱动力，防止车辆打滑，提高车辆的行驶性。而在转弯时，S-AWC状态下的转弯半径比电子控制4WD状态小，转变性更佳。

另外，相比于三菱Lancer EVO所使用的S-AWC控制系统而言，全新欧蓝德EX的这套S-AWC控制系统更多的考虑车辆通过性和燃油经济性。传统的电子控制4WD驱动系统是通过车速传感器来控制位于后轴上的电子耦合器，从而完成前后驱动力的分配，以达到两轮与四轮驱动模式的切换。而这款S-AWC控制系统则是在4WD驱动系统至上还加上了主动天伦差速器，以控制左右驱动力的分配，从而达到对车辆前后和左右驱动力的分配，以对车辆进行综合控制。

在日常的普通驾驶过程中，S-AWC大部分时间采用的是类似于前轮驱动模式，但是其后轮相比于真正的前轮驱动车型还是有着一小部分驱动力的，此时的前后驱动力比重大概为9：1；而当雪地模式时，其针对打滑路面，将前轮的驱动力增大，约等同于柏油路面模式的两倍，此时主动前差速器打开，以得到更好的车辆控制能力，此模式下车辆前后驱动力比重大概为哦7：3；而当四驱锁定模式启动后，这个系统将每个车轮的驱动力固定，前差速器打开，使方向盘可以操作，达到更好的车辆操控性，而在此种情况下，前后轮驱动力的比重最大则为55：45。而在这套系统中，并没有能够完全将车轮锁死的机械式差速锁，只有电子感应式的电子差速锁，以控制全新三菱欧蓝德EX各驱动轮上的驱动力来实现四轮驱动行驶。