试驾三菱欧蓝德EX 2.0 CVT

这不是要革新欧蓝德 (详情 图片 报价)EX的命，只是想看看它还能做些什么。平顺，好控，节油。它一直尽职尽责的诠释着城市SUV的真谛，那些包括价格在内的优势都摆在那，当然也包括进口身份的小众劣势。不管那么多，打我们冒雨将它开进越野场，一切都变得更有趣了。

既然开进了场地，就先从越“野”说起。

“驼峰”意为至少两个连续的驼峰状土坡，无论坡度还是体积都是和简单朴素的搓板路不能同日而语的。

测试中两个驼峰的角度大约在30度左右，和目测的感觉有些差异，当然，在车身四轮都置身于这30度角之上的时候，来自天空的压力已经颇具质感了。到峰肩上的时我担心欧蓝德的长轴距以及跨界级别的底盘会引发托底的现象，但是结果是有惊无险顺利登顶。

只有147马力的2.0L发动机显然不能超水平释放牵引力，但凭借敬业的表现，在这个“城市化”的4WDlock的模式下欧蓝德EX竟然也能爬坡成功，除了4WD更要感谢的是这幅更不易打滑的无级变速器。这个结果确实赢得了我们的好感，于是我们决定和它赛一赛。但是之前，还需要继续热热身。

看上去难度平平的连续起伏路面却给欧蓝德的离地间隙带来了巨大考验，恰到好处的高度让欧蓝德在经过每一个土丘时都不能全身而退。底盘频频与坡峰发生轻微的摩擦，我们依然遵循着缓慢通过的原则，有惊无险，过关。

V型沟在硬件上考验的是轮轴悬挂以及底盘抗扭的刚性，软件上则考验驾驶者对于行车轨迹的判断，慢慢前行倒也无大碍，但如果想要快速通过，那方向盘摆动的“毫厘”反馈在车轮上的实际表现将是“差之千里”。在V型沟上如果不能控制行进方向，那么极有出现走斜坡，甚至忙中反打方向造成类似交叉轴试验的现象，这对于欧蓝德来说是危险的，所以我们不敢冲动盲目。