揽胜运动版颜色齐全 价格优惠

对于揽胜运动版，我一直以一种仰望的角度去看待它，不仅是因为它那荣耀的历史以及非一般的车型。之前接触过的不论是揽胜还是发现以及最低端的神行者，都给人以最深刻的回味，让你在崇拜中不能自拔。在没有接触到揽胜运动版之前，我一直保持着一种迂腐的惯性思想，或者这也是汽车行业最杯具的小事之一，“运动版”无非就是在普通版车型基础上加上一些运动元素以达到所谓运动。而事实上我的想法大错特错，因为高雅的路虎并没有如此庸俗的举动，揽胜运动版名曰揽胜，但实际是与揽胜只有相同的外形，犹如比揽胜后出生的小弟似的。继承路虎的高贵是必须，但更加合理设置是揽胜运动版被人看好并容易成功的先决条件。

路虎揽胜运动版                                          报价
揽胜运动版 2011款 3.0 TDV6 柴油版 91.80
揽胜运动版 2011款 3.0 TDV6 Sporty  99.80

揽胜运动版 2011款 5.0 V8 NA HSE  141.80

揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC HSE  164.80

揽胜运动版 2011款 5.0 V8 SC              179.80

此次试驾的这款揽胜运动版采用5.0升V8自然吸气发动机，与之前发现上也曾采用过的4.4L发动机相比较，动力提升到375马力，扭矩提升到510牛米，0-100加速性能提升到7.6秒。虽然燃油经济性提高了7%，但驾驶后的我们绝对相信它的油耗依然徘徊在20L/100km，在大家看来似乎有点恐怖的数字，对于这样的大型SUV来说是司空见惯，之前也曾与雷克萨斯LX570有过几天的接触，随时23L左右的瞬时油耗让人印象深刻，而揽胜运动版这次则的确是温柔了许多。与这款发动机匹配的是一款6速CommandShift手自一体变速箱，揽胜也实现了变速箱档位从4到5到6的提升。手自一体变速箱已经没有了当年宝马的影子，并且配备了左减右加的换挡拨片换挡很顺滑，行进过程中它的表现没有让人失望，平顺而快速的切换不仅是油耗降低的关键，同时让该车的舒适性能再添一磅有力的砝码。

至于悬挂，无可非议的带交叉连接的四轮独立空气悬挂系统，以及之前介绍的四种模式的完全可调驾驶高度让我无论是在公路还是越野行驶的动态操作中更加得心应手。可调式电子气压悬吊为侧重舒适性，阻尼的设定有些偏软，能有效吸收颠簸路面带来的震动与不适，当车辆在高速行驶时，悬吊则会转为硬朗，甚至动态反应方面也变得更加聪明，最后让人不得不感叹世界上最强的两家越野高手是如何在ON-ROAD上有出色的表现。