终于等到了——试驾一汽马自达6 2.0L手动档

终于等到了国内第一款6挡手动变速器车型，而且是我个人所喜欢的马逢达6，从广州车展上见到它的身影后，我就在期待这次的试驾。短短的试驾结束后，未能尽兴的我只好去开卡丁车以解心中难抑的激情！

马自达在纳入福特旗下后，一直在努力经营自己的时尚运动品牌形象，并要努力做到具有明显运动风格的汽车，且取得了阶段性成果，一汽—马自达同样为了这一目标在不懈努力。如上所言，马自达6从未强调自己各方面均很优秀，但却毫无讳言的声称自己的运动天分，即使是与有先天优势的后驱车型相比，前驱的马自达6亦毫不逊色。

为了更进一步强化这一运动特征，手动挡马自达6在众人期盼中姗姗来迟，但却带给了大家一个不小的惊喜，那就是目前国内仅有的6速比手动变速器。6挡手动变速器通常只有在跑车中才会配备，密齿比的设计能够充分发挥发动机的动力输出，可以按驾驶者的意图精确地控制发动机的转速，以达到驾驶员所需求的动力性能。除此之外，6挡变速器还带来了另一个好处是更低的燃油消耗，马自达6对此的表现是90km／h的等速工况下为5.9L/100km。

6挡手动变速器目前只配备在了2，0L的发动机上，这款2，0L发动机经过不久前的技术升级之后，技术含量与2.3L发动机完全相同，差别只在于0.3L的排量。新发动机大量采用了各种先进技术，为了提高发动机的进气效率，此款直列4缸16气门铝合金发动机，采用了S-VT可变气门正时系统＼训S可变进气歧管系统、VTCS可变涡流进气系统、VAD可变进气道4大进气系统，排气系统采用双尾气方式，比单尾气方式排气效率更高，双排尾气管也更有运动感。为了使发动机对喷油控制更加精确，手动挡马自达6采用了电子油门，重新优化的平衡轴也使发动机的振动更低。

在经过一系列先进技术的包装之后，马自达62.0MT的最输出大功率达到了108kW(6500r／min)，最大扭矩在4000r／min时是183N·m。厂家提供的0—100km／h加速时间是9.7秒，在实际驾驶时，2挡末的速度是96km／h，要达到100km／h需要换入3挡，这就使得马自达6 2.0 6MT的0—100km／h加速要多加一次挡位。但即使如此，在对比了多款手动挡同级车的技术参数之后，9.7秒仍然是同级对手中最快的，它的最高车速达到了211km／h，这一速度也在同级别中无出其右者，得到这一名次的重要原因除其强劲的动力输出加上密齿比变速器的配合外，较小的车身总质量也是原因之一，车身整备质量只有1386kg，这就使得手动挡马自达6每1kW的功率只需负担12.83kg的质量，较小的质量功率比使它保持了运动的优势，这说明运动至上的设计理念已经灌输到马自达6设计的各个环节。

马自达6的悬架设计一直以来都备受称赞，前悬架采用高位双横臂式独立前悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架，悬架调校韧中带柔，属于欧式调校，运动型的悬架设置，加上前后轮接近于50：50的载荷分配，使得马自达6的攻弯能力极之优秀。感速型动力转向系统使得马自达6的舵感上佳，相对而言，较重的舵感是我所喜欢的，马自达6就是这一类型，与此相同感觉的还有宝马，而通常情况下，日系车通常较轻，而与“轻盈”相比我更喜欢“厚重”。这一助力转向系统在同级对手中未有出现。