唯我独行--试驾新马自达6 2.0 L手动挡

事实上，新马自达6并不是第一个将手动挡引入中高档轿车领域的车型，除了原本就有手动挡的帕萨特之外，蒙迪欧和雅阁也在2005年年内相继推出了自己的手动挡型号。可见各个厂家都已经意识到，“手动挡=操控乐趣”这一种高级轿车领域新的利润增长点。从这个角度来看，似乎新马自达6的手动挡来的并不能算是“意外”，之所以说“抢得了先机”，是因为一汽马自达顺应了变速器多挡化这一国际潮流，在国内更是走在了最前列。

与自动挡型号相比，外观内饰变化不大，配置的合理选择，做到了价格、性能的兼顾

即便是在推出新一代产品之前，马自达6在国内同级别轿车当中也算是一款个性十足的产品，圆润、饱满、动感十足的造型使其从一开始就躲开了“商务”这一中高级轿车竞争的火力点，而在私人用车领域得到非同凡响的良好反响，这一定位就如同宝马3系和奥迪A4在高档轿车中所占据的位置。而新一代的马自达6轿车尽管在隔音、内饰做工等方面的改进多少向着“商务”的方向有所靠拢，但在外观以及整车的驾驶感方面则向着“运动”的方向走得更远。无论是车头、车尾黑色衬底的大灯，还是个性十足的网状进气格栅，还是保险杠下方通风口上刻意加上的镀铬饰条，这些看似不大的改观，使整车的造型能够更好地满足消费者的个性化需求。这些变化在此次试驾的新马自达6手动挡车型身上得到了保留，同时也使自己更加具备了“表里如一”的含义。

与外观相同，手动挡车型的内饰变化也不大，黑色木纹装饰之后的中控台可以让人一眼看出与上一代马自达6的不同之处，这也反映了新马自达6兼顾运动与舒适的设计理念，然而，既然手动挡车型是强调运动性能车型，内饰造型向这个方向再贴近一些似乎会更加切合消费者的口味。2005年12月10日，一汽马自达在北京公布了新马自达6手动挡的售价为18.98万元，并宣布该车正式上市。这样的售价在同类车型当中虽然不能算是最便宜的，但与精炼而实用的配置结合考虑，不难发现它的竞争力所在。不可否认的是，为了拉近价格与消费者之间的距离，新马自达6手动挡相比已经上市的3款自动挡车型在配置方面还是做了一定的“精简”。最为直观的就是，原本作为标配的自动恒温空调和真皮座椅，换成了手动空调和丝绒座椅。仔细考量一番之后发现，电动折叠外后视镜、方向盘音响控制、驾驶员座椅电动调解等功能并没有出现在新马自达6手动挡身上。看似配置有些缩水，事实上这些舒适性装备在同价位竞争对手身上也并不多见。相反一汽马自达还是把有限的成本预算放在了消费者最需要的配置上，电动天窗、速感转向系统等装备对于一名喜欢驾车出游的年轻消费者而言似乎是不可缺少的，这恰恰是新马自达6手动挡优势所在。不难看出，新马自达6手动挡在选择配置方面明显向良好的驾驶感觉方面倾斜，相信消费者也能够从中得到不少的实惠。然而这种策略多少有些不足之处，对于喜欢极限驾驶的消费者来说，DSC（动态稳定控制系统）和EBA（电子辅助制动）能够给他们提供更多的安全保护，但两者并没有出现在该车的配置表中。

变速器多挡化，除了能够提供良好的操控之外，还有更多好处

既然此次试驾的新车主要改动之处在于“6挡手动变速器”，那么就有必要在它身上多花些笔墨。事实上，新马自达6身上装备的这款6挡手动变速器在我们前不久试驾马自达RX-8时就曾经领教过，也给我们留下了深刻的印象，它还同时被应用在另外一款跑车RX-5身上。大家都知道，变速器设置不同挡位的目的是为了使发动机的扭矩和功率得到更为合理的分配，变速器走“多挡化”的道路可以使各挡位的传动比之间更加接近，这样无疑可以使换挡过程中，动力的输出更加平顺，在每个挡中适当拉高发动机的转速给消费者带来更为出色的提速感。

“多挡化”的另外一个好处就是赋予了车辆出色的燃油经济性，除了换挡更加平顺可以减少机械部件内部冲击造成的损耗之外，驾驶者也可以根据车速更加准确地选择合适的换挡点，使燃油在发动机内得到更为充分的燃烧，以达到节油的目的。和传统变速器只有一个“超速挡”的做法不同，新马自达6手动挡所配备的这款变速器从“4挡”往后的3个挡位的传动比都小于1，在强调了低速加速性能的同时，也会给高速行驶提供更为理想的燃油经济性。对于这样一款2.0 L排量的车来说，5.9 L的等速百公里油耗（厂家提供）成为该车除良好操控之外的又一卖点。

试驾表现颇具运动感，6挡手动变速器成为核心，2.0 LMZR发动机也是“内功”的重要体现

为了体现新马自达6手动挡出色的加速性能，一汽马自达专门安排了直线加速环节，让各位记者亲身体会该车带给大家明显的推背感。尽管经过努力本人无法把0～100 km/h加速的成绩达到厂家提供的9.7 s，但其中感受到的迅猛提速还是给我们留下了深刻的印象。这款6挡变速器给人的最直接印象是，不仅变速器挡杆短小精干，各个挡位的行程也较短，整个换挡过程中，驾驶者的动作幅度较小，同时离合器的行程也较普通手动挡轿车要短一些，使人很容易联想到驾驶赛车的感觉，难怪前面提到的RX-8和RX-5也采用了同样的选择。在整个中高档轿车领域中，2.0 L这一排量当然算不上大，但新马自达6手动挡上所装备的2.0 LMZR LFX发动机足可以称得上可圈可点。相比老款马自达6上装备的2.0 L MZR LFD发动机，前者经过了S-VT(VVT)可变气门正时、VIS可变进气歧管等全方位升级，最大功率和最大扭矩也分别提高了9 kW和6 N·m，看似数值变化不大，但在实际驾驶过程中表现得还是相当明显的。当转速范围在2 000～5 500 r/min过程中时，发动机的扭矩维持在峰值附近，这一范围要比LFD宽泛了很多，从而也获得了相当不错的提速感觉。

为了在提速试验中的成绩更加接近“9.7 s”，试驾过程中我们对于手中的马自达6未免有些“粗暴”。在试图用2 000 r/min起步的时候，耳边很快传来的轮胎打滑的声音。值得称道的是，当我们试图将转速拉高到6 500 r/min的时候，发动机并没有表现出事先想象的“声嘶力竭”，车内的噪声也始终控制在一个较为合理的范围内，这就要归功于厂家对于新一代马自达6所做的隔音措施了。同时，虽然“真皮”被降格成了“丝绒”，新马自达6手动挡的座椅还是能够为驾驶者提供较为理想的支撑，丝绒质地的摩擦力也相当不错。

强项
6挡手动变速器不仅是良好操控感的核心，也为整车的燃油经济性贡献不小；
弱项
既然强调运动性，DSC似乎不应该被忽略。
技术参数
发动机型式 直4、DOHC、16气门
排量 L 2.0
最大功率 kW(r/min) 108（6 500）
最大扭矩 N醡(r/min) 183（4 000）
长、宽、高 mm 4 670、1 780、1 435
轴距 mm 2 675
变速器型式 6挡手动
百公里等速油耗 L(90 km/h) 5.9
最高车速 km/h 211
参考价 万元 18.98