珊珊来迟 评测马自达6睿翼 2.5

评测由于跟老马自达6并行销售，睿翼是以全新车型的身份面世的。尽管在论坛里也有不少网友认为睿翼不过是一款拉皮车，但客观地看，外观和内饰的新设计，尺寸明显提升，动力系统也小幅度升级，同时定位有了明显的变化，所以睿翼算得上是一款新车。

由于测试车来得晚了一些，关于睿翼的内容我们其实已经做得不少了。而在本篇体验当中，着重讲讲睿翼的几个特点，其中也难免有重复性的内容，但是因为体验文章将和测试文章在最后合并纳入汽车之友评测库，希望朋友们能够理解。

在这里，我也顺便纠正一下部分网友的错误观念，我们出单车体验和测试的文章，并非是做什么广告，而是为了最终将文章整合入库，而那些不熟悉某款车型的朋友就可以通过评测库里每款车型的文章获得从静态到测试的全面信息。如果你还不知道评测库怎么进的话，请从汽车之友首页导航栏点击“评测”即可进入（或点击这里），里面包括了我们实测过的每一款车型。

◆特点一流线外形富有视觉杀伤力

人与人审美有偏差，有人说睿翼很漂亮很动感，一眼就喜欢，还有人说睿翼外表太过柔媚和女性，不够阳刚。实际上，这两种说法说的都是同一件事——马自达6睿翼的流线设计。只不过，有的人喜欢，有的人不喜欢，而已。我曾经酷爱老马自达6的外形，可以说是心仪已久。而现在客观评价的话，我依然认为睿翼的造型很漂亮，只不过随着时间的推移和年龄的增长，这种风格已不太能唤起我的热情。

我个人认为，睿翼对那些年轻的个性活泼的朋友造成的视觉影响力可以达到50%以上。当然也不仅仅是年轻人，在我认识的朋友当中就有一个52岁买了马自达6，而且是做生意的人。也许，心态年轻也很重要。

◆特点二“史上最强方向盘”功能强大可用性一般

号称“史上最强方向盘”不算是吹牛，马自达确实给睿翼的方向盘赋予了很强大的功能，几乎所有车载功能都可以通过方向盘来调节，包括音响、空调、行车信息、定速巡航，甚至手动加减挡。换挡拨片还是比较好用的，前提是你比较喜欢手动模式。不过我怀疑一年当中能用上拨片功能超过5次的人，10个当中最多能有2个。

睿翼全系配备自动空调，这使得方向盘调节空调的功能看上去有点多余。毕竟自动空调好就好在不用每次都设定车内温度，才有方便可言。只有在特别炎热的夏天里，可以用上这个功能，就是当车内温度暴高，自动空调设定的温度不足以快速制冷，这时可以使用方向盘多功能键手动将其调至最低，让车内温度迅速降到一定程度，然后再切换回到自动状态。

◆特点三配置很高，尤其是全系的安全配置较高

睿翼跟同级对手相比，价位相当而配置明显要高，尤其是安全配置很丰富值得称道。睿翼全系标配了10个气囊，大大提高了被动安全系数，除前排正副驾驶气囊外，还包括前后排侧气囊和前后排头部气帘。目前全系三款车型均配备EBD制动力分配、EBA刹车辅助和ESP车身稳定系统。

在提升舒适度的配置上，睿翼表现得也比较大方，其中就是以这款至尊版的性价比为最高。换挡拨片、多功能真皮方向盘、定速巡航、前后四探头驻车雷达、电动座椅加三组记忆和加热功能，自动氙气大灯除了高度可调和清洗以外，还配有AFS辅助照明，后视镜电动折叠和加热，带空气调节功能的自动空调以及感应雨刷，几乎可说是应有尽有。

◆特点四空间利用比较合理

尽管睿翼的尺寸较老马自达6有明显的提升，但在中型车级别里它的尺寸依然没有优势。当然，我们也不能盲目推崇拉长，国内各级别车型都在助长这种歪风。空间大小，合理最好。睿翼的空间，属于够用级别。既不是夸张的大，也不显得局促。至少对于家用来说，我认为正合适。

◆特点五前排座椅设计合理，舒适但前座垫略短

睿翼的前排座椅包身效果很不错，尤其是肩部支撑比很多车型要强，正常驾驶时不会有那种“顾下不顾上”的现象。座垫和靠背的弹性适中不硬不软，我们找了几个身材反差较大的人来体验，一致反应不错。如果腰部支撑为电动调节就更好了。

也许是因为空间本身不够宽大，睿翼的前后座垫尺寸都偏小一点，虽然不是差很多，后座垫480mm是一个正常范围的数值，但前座垫也是480mm显然是短了一点，通常这个级别的标准值应该是500mm。

◆缺点一轮毂不好看，尺寸也偏小

很多看过进口版睿翼的人都对国产版的轮毂样式不满意，这种双叉式的轮毂确实很不精神，与睿翼这种富有动感和时尚感的车身造型完全背道而驰。

◆缺点二内饰材质缺乏厚重质感

这一点是我的几个同事的看法，他们认为睿翼中控台材质缺乏厚重感和质感。而有几个地方睿翼做得还不错，比如方向盘的手感、车门扶手软性材质，皮肤能够触及的地方感觉舒服尚可。视觉上，睿翼提供的配色比较清新，没有仿桃木的装饰使它在有些人眼里很时尚很运动，在另一些人眼里显得很不够档次。

◆缺点三没有后排空调出风口

作为一款中型车，睿翼没有为后排乘客设计空调的出风口是非常不应该的事。当然，为了解决后排温度也可以将温度调低点，但是前排乘客必将因此感到有点冷吧。并且，以睿翼的价格和定位，本身配置很丰富，却在这样的小节上丢失了用户的好感，实在是不值得。毕竟，有不少紧凑型车都装有后排出风口了。

◆缺点四后车门无储物功能，其实储物功能也不多

这一点跟老马自达6完全一样，这样看来睿翼居然没能在实用性方面做些提升。光是尺寸和空间增大是远远不够的，如果后排坐三个人的话，中央扶手上的杯架就不可能使用，那么请问三个人该用什么来放自己的水瓶呢？尤其是在这样酷热的夏天里。

体验结论：

在不涉及性能的情况下，睿翼最大的亮点体现在外形设计和较高的配置上。尽管在其他方面睿翼的表现不算突出，但除了后排有所欠缺以外，其他方面也都比较平衡，因此性价比还是不错的。

就在我们拍照的时候，偶遇了一位刚刚提了睿翼尊贵版的汽车之友网友（上图左边车型就是这位网友的新座驾）。正如这位网友所说，睿翼有些方面确实存在不足，但是在同级别的车型当中比较一番，他依然最喜欢睿翼的外形和驾驶感觉，漂亮的大灯尤其打动他。这位网友大概也代表了很多睿翼车主或准车主的心声吧。

几年前，马自达6的国产迎来开门红，在当时一片沉闷的中型车中，马自达6是为数不多的运动型轿车，这种特立独行的性格也是它成功的关键。良好的市场反应也让马自达坚定不移的走运动路线，新一代的马自达6睿翼更是将Zoom-zoom理念再进化。

现在的市场状况与几年前大不相同了，中型车从品牌到数量都翻了倍，商务的、运动的、个性的，厂商瞄上了各个细分市场，马自达的运动理念不再独树一帜。睿翼要如何才能突出重围呢？

他们的表态是坚持自我。众所周知，国内的消费者对车内空间异常敏感，通常情况下空间的大小直接和销量挂钩。从这方面来看，睿翼并不占优势。其实马自达完全可以像丰田、本田一样把北美版车型引入国内，那样空间会大得多（北美版马自达6轴距2798mm，长宽高4920*1839*1471mm）。不过马自达的人并不相信这邪门的“空间定律”，仍然坚持以运动来打动用户。

运动的表现除了显而易见的源自概念车的外观设计，还有行驶方面的一些变化。

首先要说的是新的2.5升L5-VE发动机，和之前的2.3升L3-VE发动机相比，它可不仅仅是扩大了缸径和冲程这么简单。首先是压缩比降低到9.7:1，这样可以更好的适应93号汽油。这显然也会带来一些负面影响，和L3-VE相比，新发动机功率只增加了4kW，总共只有169马力，还好扭矩有了很大进步，达到226N·m。达到2.5升排量的4缸发动机也很少见，长行程的活塞可以让发动机在更高的最终传动比下工作，这样巡航状态下转速也可以降低一些，对经济性有帮助。

行驶中，发动机最突出的特点是运转平稳，几乎没有任何不和谐的震动或是噪音。动力输出的表现尚可，在比较低的转速下也有不错的加速能力，但想到它有2.5升的排量，这种程度并不能让人完全满意。

5速自动变速箱的换挡程序设计得比较合理，能很透彻的洞悉驾驶员的一举一动，升降挡的时机拿捏到位，换挡过程也很平顺。方向盘后面还有两个漂亮的换挡拨片，采用左右对称的方式，两边都能升挡或降挡。这种对称的布局固然很方便，不过不太符合一般的使用习惯，还是左减右加这种最简单的方式用起来最顺手。不过睿翼的自动变速箱的手动模式确实是我见过最彻底的，将挡杆放在M的位置，只要不给它升挡的命令，发动机转速会一直到红线断油也不自动升挡。

但说实在的，几乎所有自动变速箱的手动模式都多少有些小问题，最主要的原因还是反应速度慢。睿翼的变速箱也需要一些时间才能做出反应，但相对来说好得多，总体上看手动模式还是值得一试的。

睿翼最核心的优势应该还是在驾驶方面，具体点就是底盘和转向的表现。和过去的马自达6一样，睿翼在这方面仍然可以战胜大多数对手，尽管现在的对手比当年更多更强大。如果以驾驶表现将中型车划分为两个阵营，睿翼刚好和它的几个同胞兄弟截然不同，而是和那些欧洲对手站在一边。在保证舒适性的前提下，睿翼最大限度的提供运动的感觉。这点和系出同门的致胜有所不同，虽然致胜的悬挂最紧实，运动感最强，但对舒适有影响，睿翼则均衡得多。

其实对睿翼更多的好感还是来自它极为顺手的转向机构。力度刚刚好，又很细腻，而且反馈的信息要比过去丰富得多。其实好的转向系统是带来良好驾驶感受的关键，这是驾驶员与车辆沟通最直接的部分。

睿翼的排量增加了，油耗是不是也跟着变高了呢？要知道过去的马自达6可是很省油的。在行驶过183.5公里后，睿翼消耗了22.08升燃料，平均百公里油耗是12.03升。

看来增大的排量还是给油耗带来了负担。对于磨合期内的新车，长时间开空调行驶，我们还期待油耗有进一步下降的空间。

作为运动型轿车，它的动力性能应该是格外受关注的，在最重要的测试环节中，如果睿翼能有突出的表现，那就完美了。很可惜，睿翼的大排量没能转化为动力上的优势，10秒左右的加速成绩并不能把对手们甩在身后。对于关注睿翼的人来说，这多少有些让人失望。

稳定的刹车表现给睿翼挽回一些颜面，刹车的力度循序渐进，适合日常使用，而在测试场上又非常可靠。连续的刹车并没有带来任何影响，直到最后仍能保持39米左右的距离。

最后从绕桩的感受来看，睿翼的综合表现仍然算得上是优秀。像它这种身材的中型车，很少能有这么灵活的。转向、悬挂都很容易掌握，控制起来得心应手。在舒适性与操控的取舍上，睿翼找到了最好的平衡点。

至此，我们已经从各个方面对睿翼有了深入的了解。可以看到，它在外观、配置、驾驶等方面都有不错的表现，而在空间上并没有优势。所以结论很明显，睿翼仍然是中型车中最个性化的选择，最适合作为私人座驾。既然是瞄准了个人用户，那产品线的丰富性就更显得重要，相信很多人都在等待更实惠的2.0升车型以及更有个性的轿跑版。