马自达6睿翼评测

今天我们评测的是马自达6 2.5L尊贵版，车主加装了DVD导航。

第一代Mazda 6于2003年引入国产，马自达6早期凭借别致的设计和出色的操控，赢得了一群爱好驾驶的用户；近两年则通过价格下调，加上几年间形成的良好用户口碑，拉拢到更多讲究性价比的买家。据厂方表示，首代马自达6至今仍可在国内中高级车车细分市场稳居前4名，可见其设计的先进性和产品生命力之强大。

再好的产品也是要换代的，尤其是日系厂家来说，坚持4～5年大换代是雷打不动的传统（只有财政困难时才会例外）。第二代Mazda 6于2007年在日本发布，随后在各地陆续上市。国内的第二代Mazda 6于2009年4月上市，继续由一汽马自达生产。但原先的马6由于市场表现出色，暂时不会退出市场。于是，新一代Mazda 6仿效国内其它车厂的做法，在车型品牌“Mazda 6”后面加了一个中文名“睿翼”，以和自己的前身作识别。

马自达6睿翼的造型和上代相比，变化是显而易见的。厂方对睿翼外形设计提出的目标是“十年不过时”，这个目标是否达成，也许要到七八年后才能知道；但是睿翼比上代马6更精致、更有档次，则是肯定的。实际观感，睿翼让笔者印象最深刻的是它的车头部分，整个车头显得很大、很有档次和力量感，车身和尾部相对收敛一些，整部车的形象精华无疑就在车头上。而国产版睿翼跟欧版则几无差别，只是在尾翼上多出了一行“一汽轿车-马自达”的中文标识。

老马自达6的线条是简洁利落的，新一代则有更加刻意的设计感，车身多处细节都值得单独品味。最瞩目的莫过于车头两侧圆拱型的翼子板，对于了解马自达、了解其旗舰跑车RX-8的人来说，看到睿翼的翼子板，感觉神经很容易会被触动，因为睿翼的前翼子板造型几乎就是完全取自RX-8的，在某些角度观看只露一角的睿翼时，它带有强烈的RX-8影子。

此外，车头的格栅、保险杠下部的镀铬装饰、侧窗框的镀铬捆边、整合方向灯的后视镜、后保险杠底部的双侧排气管口等，都有很重的“装潢”味道，显示出马自达不让对手专美，力图提升马自达6档次形象的决心。

功夫还不仅在外部——睿翼的车身风阻系数达到同级最低的0.27，是一个非常了不起的成就。低风阻系数有利于降低高速的风噪、油耗等。国产版的轮胎和我们先前试驾的欧洲版不同，规格为205/60R16尺寸，除了观感略有不同外，后面我们会分析轮胎带来的实际变化。

睿翼的车身尺寸值得一说。这代马自达6仿效本田雅阁的做法，分欧洲版和美洲版，美洲版的外形尺寸较大，而中国选择引进的是尺寸相对紧凑的欧洲版。从下表可见，睿翼的尺寸虽然比上代已经增长了不少，但跟目前同级的两款“大车”——雅阁和致胜相比，车身尺寸还是明显更紧凑些。反观北美版的新马自达6，尺寸已经向雅阁看齐。

车型长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm） 第一代马自达6 4670 1780 1436 2675 马自达6睿翼 4755 1795 1440 2725 第八代雅阁 4945 1845 1480 2800 蒙迪欧致胜 4854 1886 1495 2850

由此可见，马自达6并非没有在尺寸上追赶雅阁的实力，只不过它是刻意有保留的，太大的车身会导致操控不够灵活。睿翼在国内敢提出“好开好停”的卖点，相对紧凑的车身尺寸也是一个重要的资本。

新一代马自达6的发动机排量从2.3L扩大到2.5L，依然为直列四缸DOHC结构。发动机包含了马自达的众多先进技术，但光看数据，新发动机的功率仅比上代仅提高了2KW，这正是让一汽马自达感到“紧张”的地方——表面上看它进步不大，但实际可不是这么回事。

在本次试驾中，车上满载的情况动力输出任然充沛，在江北的帝景湾沿江直路上直线加速，车子急加速推背感就来了，3000转速度已经达到100公里了，无级变速波箱，换挡非常平顺几乎没有顿挫感。

起步后将发动机转速拉升至5000多转才换挡，此时可以感觉到这台2.5L发动机的动力水准确实达到了同级优秀水准，以至于加速至直道末端后，害怕在进入高速弯时突破车子的极限。当然，老款的马6 2.3同样能给人这种感觉。

睿翼强打的过弯性能，我们不得不尝试下，在80公里的速度下过弯，非常的稳，坐在车内的乘客身体没有倾侧得很厉害，证明睿翼的地盘性能非常优越，配合避震的调校，可以以完美来形容，睿翼给人的感觉相当有信心。

在日常驾驶当中，睿翼2.5L的动力已经非常充足了，在市区的公路上表现得非常出色，不管是在提速各方面都得心应手，起步非常有信心，制动也很灵敏。

睿翼的电子助力转向相比老马自达6的液压助力转向显得轻松，转弯、掉头时方向盘轻了很多，这是任何用户都能受益的变化，对降低油耗也有一定的帮助。

在日常道路上，睿翼保持了比较硬朗的底盘设定，对路面的变化会活跃地反馈到车内，后排乘客比较容易有意见。但速度起来了以后，睿翼应对加速、刹车、转向等动作时，车身都表现得很安稳，能充分照顾乘客的感受，从这方面看，硬朗的悬挂很适合睿翼这种驾驶派轿车。

噪音方面，睿翼比上代马6有显著改善，尤其是上代备受批评的底盘路噪声，在睿翼上已经成了一个不太显眼的方面，路噪基本已不对乘客造成滋扰。

睿翼的车厢设计风格没有外形变化那么大，整体平直的横向造型、整洁的方形中控台，基本维持了上代的格局。新一代的睿翼，内饰为浅色座椅配深色中控台，仪表台以及门壁板的象牙白装饰条观感很特别，提升了车厢氛围的档次。用料以及做工方面都表现的相当得体、精致，又有些不落俗套，给人留下不错的印象。

空间方面略比雅阁车型小，小编175cm的身高坐在驾驶室头部有差不多撑到顶了，后座的空间还是蛮充裕的。

让小编不满的是车内的天窗挡板的阻尼不够，没用质感，而且非常薄，还有就是驾驶席上缺少了控制全车上锁和解锁的控制键，马自达节省成本所带来的细节败点啊。

配合高级化的车厢，睿翼的驾驶区细节也颇有时尚感。仪表盘灯光在马自达传统的红色基础上加入了荧光蓝色，增加了对比的科幻感；

方向盘手感直径小、环身粗，手感运动，而且还将方向盘的倾斜角度从上代的23度减少到21度，更加垂直，换来更赛车化的握持感。自动变速挡杆看似平平无奇，实际上挡杆头比上代升高了30mm，更靠近方向盘，缩短右手来回方向盘和挡杆的时间，也是便于日常驾驶并且能营造运动感的细微努力。

作为新换代车型，方向盘也出现了时下流行的方向盘换挡功能。方向盘正面有两个按钮，用来降挡；背面还有两条更长的按钮，用来升挡。这样的操作形式最符合激烈攻弯的需要，而且无论方向盘怎么转动都不会搞混那个拨片用来升挡或降挡。实际驾驶中，睿翼的手动换挡模式并不是非常好用，变速箱手动升挡的动作畅顺，但手动降挡反应不算快，而且发动机没有自动补油的配合，每次降挡都会有拉扯的顿挫感。当然在激烈的山路驾驶中，有拨片还是比没有要好，对主动安全或是操控乐趣都有正面的帮助。

睿翼的方向盘是最大的亮点之一，相对那些常见只控制音响的方向盘，睿翼的才是真正的多功能方向盘。控制模块氛围两个部分，左边控制空调、音响、行车电脑，右边控制定速巡航。

左边的四向按钮位于方向盘9点辐条上，由大拇指控制；中控台上有一个对应的长条形屏幕，里面横向排开了空调、音响、行车电脑这三大组信息。按动左右方向键，在某一个具体项目下就会出现一个闪动的光标，横向移动光标可以变换不同的调整项目，上下按按钮可以调节每个项目的内容。操作非常便利，显示一目了然，非常人性化。

驾驶位置，副驾驶位置，后排乘客位置，都设计有杯架，看来马自达的设计师蛮用心的照顾到车上每位乘客的需求，还有些小储物柜，用来放日常购物小票和发票，非常实用。

睿翼的前排座椅造型尚算贴身，座椅表层的面料偏软，有一定的舒适性。运动性反而不太突出。靠背两翼的包裹幅度不大，过弯时腰部需要用力来支撑身体。坐垫感觉也有些短，长时间驾驶略嫌大腿的承托不够。驾驶座为电动8向可调，但腰托为手调。

驾驶座的记忆功能是同级车中不多见的。而且睿翼的座椅积极跟智能钥匙联动，两把钥匙可以对应两组记忆位置，老公和老婆各自用自己的钥匙去开车，一开门就会自动调节到对应好的驾驶位置，是个很方便实用的功能。

与同级别对手相比，睿翼的后排腿部空间是一个短板，当前排坐两个175cm高的人时，后排腿部空间只是够用，谈不上宽松舒适，相比对手八代雅阁、蒙迪欧致胜等的后座有明显差距。

对于中高级轿车来说，后排没有出风口无疑又显得不够高级，好在睿翼的空调制冷能力较强，将前排中央出风口对着车顶吹，后排还是能感觉到凉风习习。

此外，后座的便利性功能不足，共同使得坐在睿翼后排时的档次感不如雅阁这些对手，再次印证了马自达6睿翼更着眼于侍候好驾驶者的设计方向。

尾箱大小合适，在同级车中算是中规中矩了，后排座位4/6倒放，足够日常生活的一些物品的放置，非常便利，但是在我们评测过程中，倒放并不是来得那么顺利，尾箱下面是全尺寸的后备轮胎。

在欧洲NCAP改进碰撞标准后，睿翼是首批获得五星评价的车型之一。值得赞扬的是，睿翼全系配备了DSC车身稳定控制系统、前排双安全气囊、侧气囊等被动安全装备，没有因为售价的不同而有所减少，从安全角度看，这种做法是很值得提倡的，睿翼也有望成为国内同级别中安全性最好的车型之一。

车房网小编在拿到这部车来评测的时候非常兴奋，因为早问其威水事迹了，弯道王，哈哈，在一个下午的驾驶中小编的体验非常深刻，因为当天有小雨，路面还是湿沥沥的，但是驾驶着睿翼非常放心，因为睿翼有DSC车身稳定系统，即使在湿滑的路面上高速行驶也是非常安全的。在满员的情况激烈加速也是稍有感觉的，动力毋庸置疑了，车上的按键各方面都非常顺手，拨片换挡的手感也不错，炮筒式的仪表盘使小编爱不惜手啊，越开越有劲，看着转速表3000,4000,5000的狂飙上去，心里也非常澎湃。

也说说它的不足之处吧，空间，在同级车算是比较小的了，可是它换来的是驾驶的乐趣；用料做工都算精细，唯独天窗的挡板材料太差劲了，但是这个并不影响整车的细节处理，只是小编比较吹毛求疵；还有就是这样的价格竟然没有全车控制上锁和解锁的按钮，非得要用手去拨那个锁的开关才开锁，这是非常遗憾的，对不起这个价格呀。

睿翼在现在这个价格下，在同级车当中也是非常有杀伤力的，所以睿翼的粉丝们，该出手还是出手吧，喜欢它的理由是不拘小节的。