试沃尔沃XC60：舒适自然 静谧悠闲

沃尔沃，这个来自北欧的著名汽车品牌，如同北欧人的生活一样，自然不刻意，没有太多的人工雕琢。

对于XC60这款车来说，这次上市的只是一个年度款;而对于沃尔沃亚太来说，这个车型的到来是异乎寻常的重要。中国市场上，很大一部分销售业绩都是XC60贡献的，这款车在成都工厂投产，意味着沃尔沃在很多方面将获得更多优势和主动权。

外观上，XC60利用很多镀铬元素让自己变得更精神了。进气格栅看起来就像做了牙齿美白，效果很明显了，这样看起来整体感更强，使得整个前脸的线条更加自然。

沃尔沃与世界上著名车载音响系统生产商Harman Kardon合作，为XC60量身定制了由12只扬声器和D级功放组合而成的环绕音响系统，并配合Dirac Live声场提升技术，让车内的音响效果宛如置身音乐厅。这种效果还来自于出色NVH的支持，车辆对吸收和隔绝振动非常在行，同时车身也能给人多一些整体厚重感，感受既安全又安静。

沃尔沃此次同时将4C(Continuously Controlled Chassis Concept)主动式自适应底盘引入标配，当然是顶配车型的标配。系统通过传感器实时对路面状况、行驶状态和电磁检针器进行监测并作出相应调整，在行驶中始终保持车辆具有良好稳定性和操控性。4C主动式自适应底盘提供Comfort、Sport和Advanced三种模式供驾驶者选择，从而更好地适应不同路况和驾驶者的喜好。

XC60的四驱车型均采用瑞典Haldex第五代全时四驱系统，肥水不流外人田倒是可以理解。Haldex这套结构精巧的系统一直都是前横置发动机车型四驱系统很好的解决方案，大家也应该知道很多使用这套系统的其他品牌车型。这套系统的工作原理很简单，但实现起来需要很好的控制。系统根据传感器采集来的车辆行驶状态来决定控制单元所发出的指令，通过升高或降低多片离合器的压力来进行前后轴的动力分配。电控多片离合器是这套四驱系统的核心，正常行驶时前后轴动力分配为95%：5%，基本保持前驱车特性以节省燃油。在低附着力路面条件下，一旦前轮打滑，系统可将最多50%的动力传递到后轮，保证有抓地力的车轮起到最大作用。

动力层面大概是这样的，感觉多少有些怪怪的。2.0T直列5缸发动机配合6挡自动变速箱负责T5的全驱车型;2.0T直列4缸发动机(Drive-E)联合8挡自动变速箱负责给XC60的前驱版提供动力;T6使用的是2.5L 直列5缸涡轮增压发动机配合6挡自动变速箱。选择自然是不少，但新旧交替的感觉也很强烈。

停车，熄火。没有以往长途跋涉之后的疲惫，却多了一份悠然自得，像是刚刚经历了一次心灵彻底的放松。