揽胜极光越野出色

虽然极光是路虎家族中最新最小的成员，但车头赫然醒目的路虎徽章意味着这仍是由一家专注制造越野车的厂家出品，在看过了静态体验和性能测试后，我们一同来体验一下路虎揽胜极光的越野性能。

 我们拿到的这款试驾车是5门耀动版，从外观上看，耀动版与耀致版采用了不同的车身包围，但是不同的前后杠设计也让两款产品的接近角和离去角产生了区别。抛开这两款产品之间差价所导致的配置区别不谈，耀动版看上去的确更加动感，而耀致版则没有在前后杠上做太多的文章，账面数据上，耀动版的接近角离去角都比耀致版要小不少，这会直接影响到车辆的通过性。

无论哪个车型，它们都具备了500毫米的最大涉水深度，玩水可一直是路虎的强项。只可惜由于场地限制，我们并没有进行涉水方面的测试。

在进行越野之前，我们首先测试了陡坡缓降功能。极光的陡坡缓降功能非常人性化，手动开启按键就在换挡旋钮的右上方，可以选择手动打开，也可以将全地形反馈适应系统切换至泥泞地面/车辙地，系统会自动启动陡坡缓降功能。

 通过方向盘右下方的巡航定速按键，可以对下坡时速进行手动设定，在仪表盘中间也会有很清晰的显示，同时还可以在仪表盘中直观的看到前轮转向角度。

 打开中控台的液晶屏，围绕在车身周围的5个摄像头同时启用，坐在车内就可以观察到车身周围的实时路况。上山前的土路没有给极光带来任何负担，山上设定了一些越野障碍，得益于行程较长的悬挂系统，极光在驶过炮弹坑时并没有发生一侧轮胎离地的现象。但是在翻过陡坡时，19°的接近角还是给越野测试带来了些麻烦。

极光采用了Haldex四驱系统，这套系统同样应用在神行者2上面。极光并没有像那些硬派SUV那样使用机械差速锁，在底盘中间采用了电控多片式离合器差速器，所以当遇到难度较高的越野项目时，四驱系统主要依靠电子系统来控制打滑的车轮。

 这在早前进行的交叉轴测试中也有所体现。当一侧车轮悬空后，开始发生打滑，与此同时电子系统会比较快速的侦测到打滑现象，随之对该车轮进行点刹，让动力输送到抓地力更充足的车轮上，从而使车辆脱困。

 总结：极光为什么从上市到现在一直保持着非常高的关注度？经过一周的试驾我也许可以试着给出答案。首先，这是一辆非常漂亮的车，它的漂亮足以打动年龄层跨度很广的消费者，从编辑身边一些能力足以购买更大更豪华SUV的朋友，到试车时遇到一些年龄在40岁上下的中年人，在造型方面都给与了极光非常高的美誉度。

其次，这是一辆路虎。有人说男人一生应该拥有的几件宝贝，这当中路虎和劳力士出现的频率最高，强大的品牌号召力毋庸置疑。

 最后，极光的各项性能指标都很平均，2.0T的发动机动力充裕，还有着很好的经济性，内饰的用料和做工也足够有品位，你完全可以开着它出入各种时尚、高雅场所，也不必担心在与朋友野外郊游时因为爬不了坡给你丢面子。毋庸置疑，极光是路虎家族中最跳脱的一位成员，他并没有像大哥们那样时刻穿着正装，但同时良好的家庭教育让极光成为一个有品位有内涵的公子。