路虎揽胜极光 - 全地形越野能力

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身为路虎揽胜家族成员,极光标配了路虎的全地形反馈(Terrain Response)系统,各种地形模式的切换位于中控台换挡转盘后方,上面的符号是路虎迷熟知的:正常路面、雪地与滑草、车辙泥泞、沙地。此外极光还首度加入了一个动态模式(最左边的公路图形)。

路虎揽胜极光 - 全地形越野能力

这回试车,厂方极具心思地开辟了一个越野场地,里面包含多种地形,在里头走一圈的十多分钟里,有机会体验到极光大部分越野配置和特性。

 突出的大石块路,采用车辙泥泞模式,体验极光车身的抗颠簸能力。这段土路有很大的起伏,极光的“三角”(接近、离去、通过)表现比我预想要好很多,很大的坑洼地形也能顺利通过,不容易刮底。

路虎揽胜极光 - 全地形越野能力

 体验涉水能力的水坑,深度大约没过大半个轮圈,坐在车里有坐船的感觉。前面这个坡径直开上去,车身会倾斜大约30度通过,体验极光相对低车身带来的理想抗倾能力。

 上面的一部车正在通过独木桥,竹竿是用来给驾驶者判断位置的,高配版极光有全方位的车外摄像头系统,在这种场合能大大占有优势。

 这个小陡坡难不倒极光,你可以半途停车再起步,坡道起步辅助系统会防止车后溜。

 下这种陡坡时,可以打开下坡辅助功能,极光的下坡辅助可以自行设定速度,最低大约可到5km/h左右,不及有低速挡的纯种越野车那么低,但也足够应付大部分长陡坡了。

 这个斜向通过龟背地形,最考验驱动系统的动力分配,期间会出现对角线车轮同时腾空的情况,极光靠电子差速锁和牵引力控制系统配合,将动力输往有抓地力的车轮。由于它不会完全锁止腾空的车轮,所以有一定程度的动力流失,要呼大一点油门才能通过。

 专为松软沙地设置的沙地模式可以减低扭矩输出,避免陷入沙地。但这种地形驾驶者的操作方式至关重要,要保持油门开度,让车子持续行进,一停下来还是很容易陷入沙中动弹不得的。

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