非操控型钢炮 测试骐达1.6T XV致酷版

前段时间我们分别试驾了东风日产的新骐达和新骐达GTS 1.6T（以下简称GTS），网友对两款车的关注度都很高，特别是GTS，所以我们又把GTS借来做了详尽测试，并借来了老骐达跟我们的GTS一起做了个简单对比，总结了GTS的几大亮点和不足。

GTS与老骐达简要对比及其亮点分析：

由于新骐达的外观、内饰、空间我们已经介绍过很多次了，所以这次我们这次只做GTS和老骐达在功能上的亮点介绍和一些尺寸方面的对比。

新骐达在车身尺寸上，做了全面的升级。单看GTS或老骐达会感觉两车尺寸差不多，但当两车放在一起后，能明显感觉出GTS在长、宽、轴距上的优势。

在GTS外观上有4个最大的亮点。

亮点一：双光透镜氙气大灯

高配车型选用了远近光一体的双光透镜配合氙灯使用，效果很好，几乎没有延时，亮度和照射范围都不错。

亮点二：外后视镜尺寸增大

GTS的后视镜面积比老款骐达增加了不小，可视范围明显增大，折射率有所降低，没有老款的看着那么晕。

亮点三：GTS 17寸铝合金轮圈及轮胎

GTS配备了17寸多条辐铝合金轮圈，轮胎尺寸由老款的185 65 R15升级为现在的195 60 R16。GTS的轮胎则更大，达到了205 50 R17，较宽的轮胎对车辆抓地力和车辆稳定性都有一定提升。不过跟同级比并不算高的，毕竟1.6T发动机功率和扭矩都超过普通 2.0L NA发动机，甚至超过一般2.4L、2.5L NA发动机，所以加到215或225并非带不动以至于影响速度，不过这样价格成本会进一步增加。　　

亮点四：侧窗视野更好

主副驾驶的侧窗玻璃，去掉了老款的三角窗，视野好了很多。老骐达车主还反映一点我们没发现的，前窗倾斜角度有改变，视觉前窗更扁了，运动感更强了。

当然车无完车，光有亮点没有缺点是不可能的，GTS包括新骐达一样，除了新骐达1.6XL-luxury CVT豪华版配有倒车雷达，其他车型都没有。老款骐达好像也只有1.6 AT高配才有倒车雷达。对于GTS这个车价和倒车雷达的价格，没有确实有些不应该。

GTS内饰亮点：

GTS驾驶舱，做工保持了老骐达的精细度，中控台上部也采用了软性材质，不过由于是新的试驾车，车内还有一些“新车的味道”。

在内饰方面也有些亮点，虽然新老骐达都是无钥匙启动，但新款骐达的按钮式一键启动要比老款旋钮式的方便很多。

内饰的另一个亮点就是在音响控制区增加了AUX接口，并且AUX接口反应速度很快，即插即用无需太多等待时间。对现在喜欢听音乐的年轻人来说这样方便很多，毕竟现在刻CD听歌的人越来越少了。

GTS的中央手扶箱也是改变亮点之一，老款手扶箱很小且非常靠后，虽然GTS手扶箱也不算太大，但空间有一定增加且上盖可以前后移动，在长途驾驶时方便驾驶员休息下手臂。

GTS的天窗虽然也不很大，但在面积上比老款骐达确实有一定增加。

GTS采用了multi-layer仿生学座椅，面料为真皮+织物，比老款软了很多，但后段的支撑性也足够，在尺寸方面除了后排坐垫深度，其他都有一定的增加。老款后排以前坐三人很挤，现在好了很多。

车身尺寸的增加对行李厢也有一定帮助，虽然新款比老款只有深度增加了3cm，但在立体的空间上也会有一定帮助。

动力总成介绍过很多次了，不太了解的请看上面的相关阅读，在此我们先聊聊驾驶感受。由于上次新骐达GTS试驾时间很短，体验的东西不够深入，这次通过这两天的驾驶让我对GTS有了更深的认识。

日常驾驶感受：

GTS加入了电子助力的方向盘转向很轻盈，不过转向的精准度和路感回馈只能说很一般，夸张点可以说有点模糊，比老骐达的转向精准度要稍差。不过对于女性驾驶者来说可能未必是坏事，起码开起来会很轻松。

在针对操控性的体验中，新骐达给我们的感觉还是以往那种以舒适性为主的风格。尽管GTS增加了避震弹簧的K数，但这种感觉并不是很明显。尤其与老骐达对比的时候，两车对侧倾的控制都差不多。因此我们可以这样理解新骐达，它并不是一款追求运动的车型，1.6T的强劲动力更多地是为了日常驾驶的特殊需要。这种风格应该会有不少人喜欢，很舒适，也很快。

GTS的油门比较线性，不敏感、不迟滞，长途驾驶也不会让人感到疲倦。刹车的响应也比较好，初段即踩既有，但不会让人感到突兀。日常驾驶时，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，油门的前半段也显得不紧不慢，让人觉得这台1.6T发动机也不过如此了。但当深踩油门，变速箱降挡后转速攀升，此时可以明显感觉到涡轮介入的过程，瞬间的动力输出非常迅猛，并且拥有不错的持续性。可以说，油门的前半段和后半段是一个明显的反差，适合两种不同的驾驶风格。

CVT变速箱最大的好处就是平顺和节油，在这点GTS也做的很好，日常驾驶中，CVT变速箱非常平顺，不知不觉都能达到100公里/小时，提醒你超速一般会是风噪而不是发动机噪音。当把CVT变速箱切换到手动模式时，换挡速度很快，特别是2挡升3挡，转数掉的也不是很多，比很多运动型轿车换挡速度还要快。油门到底时D挡平均5000转升挡，换到手动模式到红线自动升挡。GTS的悬架还跟新骐达有些区别，增大了弹簧K数，即使增大了K数，比新骐达要硬，但依旧是以舒适为最大诉求。

CVT变速箱加入了ASC智能逻辑控制系统，简单而言，同样的速度之下，你的发动机比旁边车道那台车的转速要低得多，那么所耗费的汽油自然就会少得多。在100公里/小时巡航驾驶时，转数只有2000转出点头。高速稳定性也是GTS的优势，比老骐达要好，在160公里/小时以下，车子都不会很飘，给人足够的信心。

性能测试：

0-100公里/小时加速测试：加速时间7.69秒

在0-100公里/小时加速测试阶段，我们发现了一个问题，就是变速箱保护时有时无，无论是ESP开关与否，用手动模式还是D挡。我们分析，这一现象可能与CVT变速器过热保护有关，当进行激烈驾驶后，CVT变速器钢带与锥形压盘摩擦过热后，CVT变速器过热保护启动控制转速避免长时期高转速发生。待CVT变速器温度下降后，过热保护关闭。

当变速箱保护阶段，启动转数达到2000转就不会在上升了，这个时候0-100公里/小时加速成绩在8秒-8.2秒。当没有变速箱保护，启动转数能达到3500转附近，这时候0-100公里/小时加速成绩能在7.6-7.8秒附近，最大G值能达到0.6g，平均G值也能达到0.4g，整体加速很线性。

100公里/小时-0的制动测试：制动距离39.91米

100公里/小时-0制动距离为39.91米，这个成绩还不错，如果换成215或225的轮胎成绩会更好。不过由于GTS的悬架较软，刹车的点头现象非常明显，不过刹车力度很线性，最大刹车G值平均在-1g上下。

对比总结：两款车都是以动力为最大卖点，在数据上骐达GTS要比英朗 1.6T更好些，但由于到达最大扭矩的转数上GTS要比英朗 1.6T稍高，所以在驾驶中感觉英朗1.6T加速更加迅猛些。但英朗1.6T的瓦特连杆后悬韧性非常好，在高速过弯中给人足够的信心。

18米绕桩测试：悬架较软 绕桩成绩55公里/小时

GTS采用前麦弗逊独立、后扭力梁非独立悬架设定的骐达，或许并不把操控的精准度与动态控制能力作为产品的特性的最大诉求，较软的悬架使其在绕桩过程中的侧倾十分明显。方向很轻，转向不够精准加上它方向盘转数较多，在关闭了ESP以后，尾部打滑现象很明显，综上所述，使得其最终绕桩速度只能达到55公里/小时左右，这个成绩多少让我们有点失望，经过多次尝试，只要速度达到60公里/小时，车子就很难完成绕桩测试。

噪音测试：怠速噪音一般 高速噪音控制不错

在同样的时间、地点和环境条件下，我们对老骐达和GTS做了噪音测试。GTS在怠速情况下噪音达到了45.2分贝，比老款骐达高出将近4分贝，这点让我们有点纳闷，多次测试后结果依旧，以至于让我们联想到发动机舱没有隔音棉，结果打开发现都有。不过在60-120公里/小时的测试中，GTS的噪音控制要比老骐达好上一点。这可能就是涡轮发动机与自然吸气发动机的区别。

油耗测试：平均油耗百公里8.53升

测试天数：2天

天气情况：一天阴一天有小雨

车辆人员：1-2人

载油量：满箱

测试路段：拥堵环路、高速、近郊乡村路段

负载情况：空调+30公斤杂物

测试里程：173.8公里

耗油及燃油标号：14.83升97号汽油

平均油耗：8.53升

总结：新骐达在引入1.6T发动机之后，把对手定位在了高尔夫6和英朗XT等以运动性著称的车型。动力固然没有问题，甚至超过很多竞品车型，但不是所有的车更换了一个有力的“心”就真的能“飞”，骐达的这款GTS不是为了运动而生，它主打的还是以舒适性为最大诉求，同时又对动力有所偏好的人。当你放平心态来看待它时，其实它优点也很多，驾驶舒适，动力足，空间大。所以还套用我那句话：“没有最好，只有更合适！”