经济实用两厢车——试驾之宝骏610

作为上汽通用五菱旗下的乘用车品牌，宝骏一直承担着面向家用市场的重任。虽然此前推出的宝骏630取得了不错的销售业绩，但作为品牌中唯一能“挑大梁”的车型，630显得有些太过势单力薄(挂宝骏标的乐驰影响力无法与630同日而语)。大概也是因为意识到了这一点，上汽通用五菱基于宝骏630平台推出了两厢车型——宝骏610，寄望能就此结束宝骏产品线仅有630一款主流车型单打独斗的局面。

宝骏610的前脸和此前推出的630相比变化不大，只是对进气隔栅上的镀铬装饰以及雾灯等细节部分做了调整。而从侧面看，两厢化后的车身，无论是车顶还是车尾的线条都比较平直。虽然缺乏一些流线感，但这样做的好处是能够营造出更大的后排空间。

610的尾部设计虽然无甚亮点，但和车头的沉稳风格基本保持了一致。外露的梯形双排气管多少凸显了一些运动感，但视觉上略细了些。红白相间的尾灯个头不小，而且造型和配色很容易让人联想到斯巴鲁八代翼豹，从背后看挺让人有超车的欲望。

宝骏610配备的是195/60 R15规格的玲珑轮胎，轮毂则采用了镂空设计，显得比较活泼。带有转向灯的后视镜，很实用的设计。

宝骏610的内饰设计简洁大方，配色也比较舒服。虽然都是硬性材质，但加工精度和装配工艺都与同级别合资品牌不相上下。我们试驾的手动挡车型配置相对简单，塑胶方向盘连多功能按键都没有。

自动挡车型的方向盘为真皮包裹，且带有多功能按键。中控仪表比宝骏630有了很大进步。蓝色灯光很醒目，而大屏行车电脑可显示的信息也很丰富。其中顶配车型还带有胎压监测功能。

顶配车型配有自动恒温空调，而其它车型的手动空调在外观上和自动空调基本一致，也是电子控制+液晶屏，只是无法调节温度。这或许叫“半自动空调”更合适？

音响面板上带有音频输入和USB接口，可以连接后播放U盘中的音频文件。只是不理解为什么不能直接做成标准USB2.0接口或SD卡槽，而一定要做成需要再拖一根连接线的Mini USB。

这个价位的车型不带中控大屏是正常的，而宝骏610给出了解决方案——在中控上面的储物格里设计了一个卡扣，可以把不同尺寸的智能手机卡在里面当导航使用。不得不说这个细节很贴心，也很有创意。

宝骏610除顶配车型配有皮革座椅外，其他车型均为织物座椅，后排座椅还带中央扶手。座椅前后移动和靠背角度为手动调节，坐垫高低则是电动调节。据说这样是为了方便女性用户使用。 

目前宝骏610全系配备的是一台1.5L P-tec自然吸气发动机，拥有DVVT双可变气门正时技术，最大功率112马力(82千瓦)/5800rpm，峰值扭矩147牛•米/3600-4000rpm，并搭载了5速手动和6速手自一体两款变速箱。

宝骏610的动力谈不上出色，但只要没事不拼加速，不太激烈驾驶，也足够满足日常代步使用。和同价位的其他自主品牌比起来，宝骏610这套来自通用的动力组合显得更加成熟可靠，7升出头的平均油耗也能让车主省下不少真金白银。大约是为了照顾两厢车型的操控性，宝骏610的悬挂系统照比630更硬。虽然过弯并线能保持更好的稳定性，但对舒适感却有一定的影响，尤其是后悬，在过减速带的时候几乎能把人从座位上弹起来。

此外值得一提的是，宝骏610配备了电子转向助力，随着车速的提高，方向盘手感会变沉，增加驾驶者的信心，同时电子助力也比液压助力消耗更少的动力。

总体而言，宝骏610是一款务实的车型，同时也是上汽通用五菱顺应时代潮流推出的产物，既丰富了旗下的产品线，也给喜爱两厢掀背车型的消费者以更多的选择。据上汽通用五菱的工作人员介绍，未来宝骏品牌将与五菱品牌合并销售和保养渠道。如果未来渠道合并，意味着宝骏车型将可以在全国2600余家五菱销售店接受购买及维修保养服务