大众“神车” 盘点五代捷达车型历史变迁[图]

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作为大众汽车最经典的车型，与大众高尔夫一样，捷达在世界汽车工业的发展史上都有着重要的意义。自1979年第一辆捷达在欧洲上市以来，捷达已有31年的历史，至今已经历经五代发展，仅仅在中国，这款车型的累计销量就已经超过百万辆，成为在中国汽车发展史上的一个标志。在小改款新捷达即将于本周五推出之际，让我们一起回顾一下这款经典车型的五代历史。

● 第一代捷达：捷达Jetta-MK1

捷达第一次出现在人们面前是在1979年的法兰克福车展上，而生产是从1979年9月份开始，最初由大众位于德国沃尔夫斯堡的工厂生产。

捷达Jetta-MK1上市之初是为了弥补高尔夫所难以覆盖的三厢车型，这款以“高速气流”命名的三厢车型自推出后迅速就受到了北美市场的欢迎。外观上捷达Jetta-MK1与高尔夫相当相似，这款和第一代高尔夫一样由设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）所设计的经典车型上市后就收到了人们的青睐。

第一辆捷达Jetta-MK1于1979年正式在欧洲上市。捷达Jetta-MK1除了双开门和四开门的车体结构以外，还有三种动力可以选择：1272cc、1457cc、以及电喷型1588cc发动机。根据配置的不同，捷达Jetta-MK1被分为基本型、L型和GL型，再加上选择不同的发动机，捷达Jetta-MK1总计有8种以上不同形式的配置上市。

出色的安全性是捷达当时能够成功的重要原因，在当时大众是最初几个接受被动式安全系统的汽车厂商之一，所以捷达Jetta-MK1上已经安装了肩部安全带，因为没有膝部安全带，所以仪表板上设计了一体式的膝部护板来防止意外情况。在美国国家高速事故安全中心组织的碰撞测试中，Jetta-MK1在56km/h时速正面碰撞中，驾驶员以及乘客都获得了最高等级五星评价。

这款车型奠定了捷达成功的基础，不过这款车型并没有引入我国。

● 第二代捷达：Jetta-MK2

第二代捷达Jetta-MK2于1984年进入欧洲市场，1985年进入北美市场，这代捷达也是大众最成功的一款车型，在北美市场，第二代捷达延续了最畅销欧洲车型的桂冠。而这款捷达也就是中国老百姓最熟悉的捷达。

第二代捷达上的创新很多，装载了当时较为先进的行车电脑以及发动机、变速箱的硅胶安装支座。倒了1988年，先进的电喷系统开始装备在第二代捷达上，这就是著名的Digifant Engine Management System。

第二代捷达基于全新的第二代高尔夫平台，同时车身也更加宽大，乘员从一代的4人增加至5人，整车长度增加了100mm，轴距增加了66mm，宽度增加了53mm。

捷达在一汽下线

1988年的捷达在外表上也有了少许改变：采用了由三个横栏组成的全新中网罩；保险杠和车身两侧的装饰条也有了细微的变化。车型设计重新调整后，意味着捷达Jetta-MK2相继出现了CL、GL、GTX和GTX16气阀发动机，其中，后两种为电喷的发动机。

1989年捷达Jetta-MK2从5种型号简化到3种：GT、CL和GL,。三种车型标准的配置都有一些变化.其中捷达GT16气阀拥有129马力，四开门的车身, 从它红色的中网罩和尾部电动天线，装备的更柔软的弹簧，保险杠和平衡杆上，你可以很容易地辨认出它来。

第一次改款的捷达

从1990年开始，捷达Jetta-MK2做了新设计，新型的保险杠，黑色的车轮拱罩，遥控的后视镜和6x14英寸的钢制车轮。柴油车型的引擎改进了尾气冷却装置使其更为“洁净”，这种装置之前只用于帕萨特车型。

第二次改款的捷达

第二代捷达是大众在中国第二个合作伙伴一汽大众于中国生产的第一款大众车型，自1991年12月5日起组装生产，到1995年完全自主生产，这款车型至今已经在中国销售了超过一百万两。

即将上市的新捷达

值得一提的是，第二代捷达在中国有两个小改款车型，第一款于1998年8月份上市，外观参考了1997年上市的四代帕萨特的外观，这款车也就是著名的捷达王。而第二款小改款车型在2004年3月份上市，一些辉腾的设计理念被运用在这款车型中。

● 第三代捷达： Vento

到了第三代捷达，大众决定不再采用捷达Jetta这个名称，而是为这款车型定名为 Vento， Vento在意大利语里有风的意思。不过考虑到北美市场对于捷达的狂热喜爱，第三代捷达依然在北美延续了捷达的名称。

这款车型发布的日期是1992年，不过因为墨西哥生产基地的产能以及质量问题，1993年的时候这款捷达才在北美市场上市。

Vento相比上代捷达在外观上改变不大，仅仅在车身线条上做了一些小修改，使得空气阻力系数降低到了0.32。为了符合当时全世界范围内碰撞标准，Vento的车架结构也做了重新设计，;悬挂进行了较大的升级。Vento仅提供四门轿车一种车身形式供选择。

第三代捷达装备了当时最新的大众1.9升TDI柴油机(最大功率67KW)，顶配车型可以选装2.8升VR6 SOHC六缸发动机（最大功率128KW），在动力上处于当时世界领先水平。

因为装备了双安全气囊，在美国国家高速事故中心的56km/h时速正面碰撞中，这款车获得了三星(最高五星)，在同类型车中表现出众，在64km/h时速前侧面碰撞中，这款车也获得了“合格”(Marginal)的评价。

三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国，而在一汽捷达后期的捷达该款车型中，在一些设计上也明显借鉴了Vento的设计理念。

● 第四代捷达：宝来

宝来（BORA)意为亚得里亚海清新的海风，1998年开始在海外上市。一汽大众生产的是经过改进之后的2001款。在美国，宝来仍称为捷达。

03款宝来

宝来依然定位于紧凑型轿车，前高后低的流线型和前长后短的发动机舱和行李舱突出了他的运动的外观造型。整车依然属于典型的德国车造型，整体看起来显得中规中矩，凸显结实、厚重。

尽管车身长度上第四代捷达要比第三代短一些，但是轴距还是有一些增加。在动力上，宝来也多了两种选择，一种是1.8升涡轮增压直列四缸发动机(1.8T)，另一种是VR5发动机(VR6发动机的变型)，悬挂系统仍然保留了以往的设计。

宝来经典

安全性是大众公司开发第四代捷达的一个重点，在宝来的制造中，大众使用了高压成型、精密测量以及车顶激光焊接技术。在碰撞测试中，第四代捷达的得分也非常高：在美国国家高速事故中心的新车验收测试中，56km/h时速正面碰撞，宝来获得了最高的五颗星，62km/h时速侧面碰撞中，获得了四颗星评价。在更为严格的64km/h时速的正面45度碰撞中，宝来也获得了良好(Good)的评价。

一汽大众较晚又推出了新宝来，该车款没有大的更改，但借鉴了新帕萨特的前脸，外型更为圆滑。上海大众则在这款车型的平台上推出了“朗逸”车型。宝来凭借出色的操控在国内获得了“驾驶者之车”的称谓，直至如今，这款车型依然被很多德系车迷们所喜爱。

● 第五代捷达：速腾

2005年2月5日，第五代捷达在洛杉矶车展上首次亮相，这款车型是大众为了细分市场而做出的举措。第五代捷达无疑是命名最混乱的一代捷达车型了，在大多数市场，这款车型还是叫做Jetta捷达，但是在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora宝来，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在中国市场上被称为Sagitar速腾。

按照大众中国的解释，Satigar之所以命名为速腾，是因为这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品“辉腾”相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列的自然延续。据了解，速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”。

从外型来讲，第五代捷达车头部分比起上一代宝来更加的饱满圆润，新一代的V形格栅前脸已成为大众的标志，正中央VW的LOGO非常醒目。从大灯到引擎盖两侧流线型的突起顺畅过度无不彰显其时尚运动轿车的个性。

在操控方面，第五代捷达前后悬挂正式改进成了前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂系统，在操控性上大大增强，2.0 TFSI发动机、6前速手自一体变速器的装备也能满足对于性能有要求的消费者。DSG加TSI也成为冠军版的配备，而ESP也已经成为了第五代捷达的标准配置。

安全性方面，第五代捷达无疑继承了捷达家族出色的安全特性，这款车无论是正面45度碰撞还是侧面撞击，获得的评价都是优良(Good)，在2005年度，这款车甚至可以说是侧面撞击保护最好的车子，2006年的时候这款车获得了顶级安全之选”Top Safety Pick”奖项。在美国国家高速事故中心的测试中，这款车在正面碰撞中获得了四星，在侧面碰撞中获得了最高的五星。