宝马X3越野公路都适应

其他提供的选装件包括带有换挡拨片的三辐M Logic方向盘（仅限于本次试驾的xDrive35i），以及动态驱动力分配系统（Dynamic Performance Control），可以对后轴扭矩进行矢量分配（这个装置时车辆在弯道行驶时更像一辆宝马轿车），你还可选择安装平视显示系统和动态巡航控制。最后，还可以选择不同尺寸的轮圈，包括xDrive28i和xDrive35i的标配的的17寸和18寸轮圈以及选装的19甚至20寸轮圈。

虽然新款X3车身尺寸更大，但无论是xDrive28i还是xDrive35i都比过去的同级车型轻了45磅（约合20公斤），虽然新车仍采用了钢制车身面板，但前后轴为重量更轻但刚性更强的铸铝材料。由于车重更轻（X3整备质量约为1800公斤），因此需要更强的车身刚性。同时这款车的输出功率和扭矩分别提升了17%和31%，这款车从动力性看简直可以看作是一辆小型版的X5。

宝马更换了电子辅助齿轮齿条转向系统的供应商，方向盘左右打死进行2.3圈，根据转向角度的不同，齿条机械结构转向比也随之改变，这一点与X5一样。虽然我们有意用黑色平纹细布对仪表板和中控台进行了遮盖，但在实际驾驶过程中我们多次利用了底盘控制系统和动态牵引力控制系统（仅限于xDrive35i），即便是在湿滑路面，X3 xDrive35i选装的底盘控制系统设定为运动+模式时仍可具备优异的动态性能。虽然这款车没有像7系车那样提供液压控制稳定杆，但在过急弯时车身仍保持了很好的防侧倾控制能力。

与搭载3.0升自然进气式引擎的现行版X3 xDrive30i相比，xDrive35i 0-60英里/小时（约合96公里）加速时间快了整整一秒，而且舒适性更强，因此，在赛道上它的加速时间应该可以达到6秒之内。

总的来看，2011款X3更像新款X5，只是小一号罢了。我更喜欢新款X3更显成熟的车身姿态，对于一辆SUV来说，看起来更显硕大的身躯绝非一件坏事，它可以吸引更多的传统SUV买家，因为这部分消费者更看重SUV的实用性和舒适性。

除了xDrive28i和xDrive35i外，宝马还考虑将xDrive35d投放到北美市场，目前搭载相同引擎的X5已经占其总销量的30%。当我们向Hassenjuergen询问关于X3 ActiveHybrid混合动力版推出的可能时，这位经理的回答非常模糊，他只是表示一切皆有可能。