宝马X3—沉寂中的猛兽、越野一族的首选

我们这次测试的X3为xDrive35i车型，除此之外还有一款xDrive28i车型， 其使用3.0升自然吸气发动机，最大功率190kw，最大扭矩310N.m。xDrive35i则使用代号为N55的3.0升涡轮增压发动机。如果你熟悉宝马的车型，肯定对这款发动机非常熟悉，因为除了X3以外，它同样为X5及X6服役。其采用电子气门、缸内直喷技术，单涡轮双涡管可以有效摆脱高转速大回压下进气下降的问题，最大功率达到225kW，最大扭矩为400N.m。

和发动机同样重要的还有8速的手自一体变速器，它采用4套齿轮组和5个换挡构件，相比以前的车型，无论是体积还是重量都没有明显增加。而更多的档位意味着换挡可以更加绵密，同时在较高的时速却能保证较低的转速，已达到降低油耗的目的。

在加速测试中，因为8速自动变速器的使用，第一个档位的速比更低，所以加速的头段可达到最大接近0.8G的加速度，之后基本维持在0.6G左右。同样8速变速器换挡绵密的特点要让它经过两次换挡后才能达到100km/h的时速，最终成绩为6.14秒。这和厂家公布的5.7秒略有差距，这主要是过度磨损的轮胎决定的。

100km/h-0的刹车成绩为38.68米，最大减速度可达到1.078G，整个刹车速度曲线非常线性，成绩也比较优秀。但减速度曲线的尾端出现了一些波动，这是因为车辆在刹车的末端出现了一些不正常的抖动，主要原因也是过度磨损的轮胎，相信只是特别现象。

X3在驾驶方面保持了宝马车一贯的运动风格，发动机和变速器的配合非常完美，但8速自动变速器将这台涡轮增压发动机"驯服"得更加温顺，你并不会明显感觉到涡轮介入的那一刹那，反而更像是一台大排量的发动机。不过如果你选择了SPORT或者SPORT+模式后，电脑就会对变速器、油门和减震器阻尼做出一系列调整，这时X3就变得激进了很多。

环保是现在永远都有的聊的话题，除了前面提到的8速自动变速器外，X3还为大家准备了发动机启停系统和制动能量回收系统。前者大家应该非常熟悉了，它可以在你等红灯时关掉发动机，节省不必要的燃油。而要启动时只需要踩油门，车辆便会自动启动，而不用你再按发动机启动按钮

我想大家一定会担心这样的频繁启动是否会损失发动机呢？其实这种由启动而带来的对发动机的损伤更多的是冷启动的时候，那时发动机并没有达到工作的温度，润滑也没有到位。而像我们这种在行驶中关闭发动机再启动，对发动机的损坏几乎没有，道理和前面说的反之。

制动能量回收系统大家可能会比较陌生，这很容易让大家认为X3是部混合动力的车型，其实不是这样的。制动能量回收系统是在我们刹车的过程中，或把脚从油门上移开，电动机便会起动，将车辆的动能收集起来，并转换成电能对蓄电池充电。一旦电池充电完毕，电动机就从发动机脱离，降低了发动机的负荷，当然也减少了排放。

当然我想对于99%的消费者来说，您并不会舍得拿X3去越野，但它依旧配备了强大的xDrive四驱系统，因为有真正的中央差速器，所以它是真正的全时四驱。一套多片离合器负责前后的动力传输，并且可以自由分配，将扭矩给那些不打滑，真正有附着力的车轮。

新X3配备了很多的高科技设备，例如你在倒车时，尾部的摄像头配合两个反光镜下面的摄像头，可以将周围的景物投射在一个平面上，仿佛你在上面俯瞰你的车子，使泊车更加方便。同时平视显示系统也添加到新X3的配置单中，它可以显示车速，一些警告信息（例如车门未关或档位使用提示等）以及导航等，并且高低和亮度也可以调节，非常人性化。

i-Drive系统前面已经说过了，但新X3使用了尺寸更大的8.8寸平面，视觉效果更好，不过在功能方面就没有太多惊喜了，导航、DVD及电视接收等功能一应俱全，但如果你想上网浏览网页，应该是宝马工程师下一步的工作。

安全方面我们不需要担心，动态稳定控制系统(DSC）会时刻保护我们的安全，气囊方面除了常规的正副驾驶前部气囊和侧气帘外，还有前后的头部气囊，一共达到了8个，非常全面了。