新萨拉·毕加索—动力与操控篇

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我们这次试驾的是2.0升排量的新萨拉·毕加索,2.0升双顶置凸轮轴16V引擎目前是PSA在中国最普及的一款动力总成。在6000转时这款引擎达到最大功率99千瓦,4100转时达到最大扭矩190N.m,与之匹配的是中规中矩的4前速手自一体变速器。99千瓦的动力应付新萨拉·毕加索的车身毫不吃力。从厂商提供的数据上看,2.0自动挡的新萨拉·毕加索0-100Km/h加速需要12.1秒。我个人认为,如果你像大多数人一样,对MPV的动力没有过多要求的话,1.6升的新萨拉·毕加索可能更适合你。虽然功率和扭矩有所下降,但是16V的1.6引擎会带来更出色的油耗表现,并且1.6车型也要比我们试驾的2.0车型便宜近3万元,12万的价格确实很有竞争力。

C4毕加索动力与操控:悬挂弥补了孱弱动力

在新萨拉·毕加索上,2.0引擎与4速手自一体变速器的组合被调校的比较偏重舒适,初段动力输出趋向平缓,不会像凯旋和标致307那样敏感。厂家有意的降低了四速自动变速箱的换档冲击,这样的改进还算比较有效,在加速时新萨拉·毕加索要比老款车型乘坐更加舒适。另外这款神经质的变速箱在这款车上有所收敛,厂家对产品客户群的不同理解让新萨拉·毕加索开起来非常冷静。总的来说,新萨拉·毕加索车内的噪声并不大,在加速时,车内的噪声主要来自引擎的轰鸣与轮胎的胎噪。在匀速行驶时,车内的噪声源转为风噪和胎噪为主。在130km/h以下,新萨拉·毕加索车内的噪声不会影响到乘客的正常使用,随着车速的增加,在160km/h以上时,可能由于侧窗尺寸与车头迎风面积较大的缘故,风噪会明显增大。直至170km/h以上,新萨拉·毕加索车内的噪声才会让人感觉到不适。

在几天的试驾过程中,新萨拉·毕加索的底盘的确给我带来了不小的惊喜。比起前后悬较长的凯旋,我更喜欢四轮四角的新萨拉·毕加索,这款MPV的悬挂韧性十足,带有浓厚的法国风格,在通过颠簸路段时底盘非常完整,车身的左右晃动与上下跳跃幅度有限,让人信心十足。这样软硬适中的底盘调校不但给驾驶者带来了乐趣,也避免了硬式悬挂对乘坐舒适度的损害。在弯道上,我原以为由于车身较高,新萨拉·毕加索的侧倾会比较明显,实际上新萨拉·毕加索的侧倾并不明显,甚至好于一些日系的中高级轿车。那些大车偏软的悬挂会让它们在弯道时车身扭来晃去,毫无安全感可言。 如果你不追求那些华而不实的配置,只想买台MPV与家人共度美好时光,新萨拉·毕加索真是一个不错的选择。在找到了属于自己的市场定位之后,新萨拉·毕加索重新迈入了我们的视线,也许多年后我们也会回味毕加索为我们带来的又一次汽车革命。

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